Х5 Retail Group размораживает собственный девелоперский бизнес
Ритейлер Х5 Retail Group начал переговоры с властями 16 регионов о сотрудничестве, которое, в частности, будет заключаться в информировании компании о новых районах комплексной застройки. Х5 планирует выступать соинвестором строительства домов, в которых ее магазины будут занимать первые этажи или пристройки. Как рассказал директор по корпоративным отношениям Х5 Михаил Сусов, компания решила осуществить «комплексный заход в регионы».
Как пишет «РБК daily», в письме Х5 к советнику губернатора Тверской области Владиславу Южелевскому компания озвучивает свои пожелания по сотрудничеству: «Со стороны администрации Тверской области в случае заинтересованности требуется помощь в подборе помещений существующих торговых объектов под аренду, а также выделение участков под постройку новых торговых объектов, которая будет проводиться силами Х5, для последующего размещения в них магазинов «Пятерочка», «Перекресток», а также магазинов других форматов».
Кроме того, Х5 надеется, что местные власти будут информировать ее о планах по строительству новых микрорайонов. Это позволит компании заранее выбирать места для своих магазинов.
Х5 со своей стороны обещает поддержку малым и средним предприятиям региона, которые по франчайзингу смогут использовать бренды компании. Ритейлер также готов выпускать социальные карты для некоторых категорий граждан. В итоге, по словам М.Сусова, стороны договорились о том, что Х5 откроет в течение 2 лет на территории Тверской области не менее 40 магазинов.
Всего ритейлер хочет охватить в ближайшее время 16 регионов страны. На очереди — соглашения о сотрудничестве с Ярославской и Рязанской областями. В этих соглашениях появляется пункт о долевом строительстве, он будет присутствовать во всех последующих договорах. По данным М.Сусова, Х5 намерена довести долю магазинов, построенных по программе соинвестирования, до 10% и более от числа всех новых магазинов. Он отметил, что инвестиции в подобные проекты сопоставимы с вложениями в строительство отдельно стоящего магазина. Директор департамента торговой недвижимости Penny Lane Realty Алексей Могила оценивает инвестиции в регионах в 850—950 долларов на 1 кв. м.
Действующее законодательство в сфере технического регулирования и создания государственно-частных партнерств (ГЧП) не позволяет в настоящее время эффективно внедрять « контракты жизненного цикла». Такое мнение на круглом столе в рамках форума «Дороги. Мосты. Тоннели» высказал советник гендиректора ОАО «Мостотрест №6» Сергей Чижов.
Он напомнил, что закон №184-ФЗ «О техническом регулировании» устанавливает необходимость разработки технических стандартов, обеспечивающих безопасность при производстве работ и изготовлении продукции. При этом, в определении термина «безопасность» не дифференцируются риски, зависящие и не зависящие от пользователя. Так же расплывчато, по оценке С.Чижова, этот термин трактуется в законе «О техническом стандарте безопасности зданий, строений, сооружений».
В то же время, в законодательстве о саморегулировании в строительстве вводится механизм ответственности за безопасность работ только в стадии изысканий, проектирования и строительства, но не на этапе эксплуатации объектов. Между тем, большинство аварий и катастроф происходит именно в это время.
В законодательстве о техническом регулировании, как считает С.Чижов, должен быть введен интегративный термин «надежность», включающий не только характеристики механической безопасности (прочности) конструкций, но и потребительские качества. Такие понятия, как «безопасность», «риск», «управление», «качество» и «жизненный цикл», по его мнению, должны быть увязаны между собой.
«Если на построенной трассе возникают хронические пробки, такая дорога ненадежна, а в перспективе и недолговечна», - отмечает эксперт. По его мнению, техническое регулирование должно быть пересмотрено таким образом, чтобы во главу угла были поставлены потребительские качества сооружений.
Реализация «контрактов жизненного цикла», при которых исполнитель работ несет ответственность от стадии изысканий до эксплуатации, требует также совершенствования закона «О концессиях». Как напоминает С.Чижов, практика современного строительства на основе концессией крайне ограничена и в основном применяется при реализации мегапроектов. Между тем, на основе концессии или иных форм ГЧП могли бы осуществляться проекты и строительства подземных и надземных переходов через автотрассы и железнодорожные пути, и освоения подземного пространства. Эксперт считает, что «контракты жизненного цикла» следовало первоначально апробировать на малых проектах, в которых риски ненадежности связаны с возникновением меньших издержек.
Качество дорожных, мостовых и тоннельных сооружений, построенных в рамках таких контрактов, должно определяться, по мнению С.Чижова, путем мониторинга в период эксплуатации, а окончательную оплату государству следует производить лишь после истечения установленного эксплуатационного срока. «Необходимо наладить юридическое взаимодействие в рамках технической схемы с определением роли отдельных этапов в обеспечении жизненного цикла», - считает он.