С начала 2010 г. ГАУ «ЦГЭ» сэкономил для бюджета Петербурга 6,45 млрд. рублей
Среди проектов, принятых на рассмотрение ГАУ «Центр государственной экспертизы» за январь-август 2010 г., 46% составили проекты, финансируемые из бюджета. Несмотря на то, что общее число принятых на рассмотрение проектов капстроительства, реконструкции и капремонта в 2010 г. сократилось по сравнению с 2009 г., доля проектов, финансируемых за счет регионального бюджета, осталась на прежнем уровне. В то же время, доля федеральных проектов увеличилась почти в 2 раза.
В 2010 г. эксперты рассмотрели проекты реконструкции комплекса зданий ГОУ СПб им. И.И. Мечникова, строительства объектов инфраструктуры ОЭЗ Санкт-Петербурга на площадке «Нойдорф». По итогам проведения госэкспертизы сметной документации проектов, поступивших на рассмотрение в ЦГЭ с начала 2010 г., условная экономия средств по региональному бюджету составила 6,45 млрд. рублей.
Кроме того, Центром было подготовлено 97 заключений по социальным объектам. В частности, рассмотрение прошли 4 проекта строительства и 10 реконструкции и капремонта школ, 6 проектов детсадов.
В течение длительного периода градостроительное проектирование не учитывало потребности транспортной инфраструктуры. В результате развитие дорожной сети крупных городов значительно отстает от реальных потребностей. Это особенно заметно в Санкт-Петербурге, где крайне недостаточно крупных тоннелей и в целом не развито подземное пространство, заявил председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры правительства Санкт-Петербурга Борис Мурашов.
В качестве яркого примера он привел отсутствие транспортной развязки на пересечении Невского и Лиговского проспектов, необходимость сооружения которой обсуждалась еще в 1970-е годы.
«Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей», - считает Б.Мурашов. По его мнению, планирование города должно быть подчинено его инфраструктурным потребностям, и в особенности задаче разгрузки центра города от транспортного потока.
Как считает директор ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов, отставание Санкт-Петербурга в развитии дорожной инфраструктуры связано не только с недостатками законодательства, но и с неудовлетворительной работой транспортного отдела Комитета по градостроительству и архитектуре.
По его данным, потребность Петербурга в парковочных местах общественного назначения обеспечена всего на 10%. Несмотря на то, что о необходимости создания перехватывающих парковок неоднократно говорилось на заседаниях городского правительства, такие объекты длительно не проектировались.
Как считает К.Иванов, строительство подъездных путей и парковок у торговых объектов должны в обязательном порядке включаться в обременения застройщиков. В качестве позитивного примера он приводит путепровод у торгового центра «МЕГА-Дыбенко», на сооружение которого инвестор затратил 56 млн. долларов. Аналогичные требования, по его мнению, должны предъявляться и компаниям Большого порта Санкт-Петербурга при утверждении проектов новых мощностей, создающих повышенную транспортную нагрузку на ЗСД.