ГК «СУ-155» разработала новую серию домов
Специалисты группы компаний «СУ-155» завершают разработку новой серии крупнопанельных жилых домов 90.1-17. Основой для нового дома послужила хорошо зарекомендовавшая себя на региональном рынке серия 90-1.
По сравнению с серией-«донором», в новой серии 90.1-17 применены иные планировочные решения, увеличена номенклатура типов блок-секций, появились удлиненные, укороченные и поворотные секции с углом 45°. Это значительно увеличивает вариативность строительства и позволяет подбирать вид будущего дома под конфигурацию участка, выделенного под застройку. В домах запроектированы 1-, 2- и 3-комнатные квартиры. Кроме того, в серии 90.1-17 увеличена этажность, – с 10 до 17 этажей, предусмотрено размещение 2 лифтов, расширены лестничные марши и клетки. Все дома новой серии будут оснащаться системами пожарной сигнализации.
Начало строительства первого дома новой серии 90.1-17 запланировано на 2012 г. в мкр «8 ЮЗ» во Владимире, сообщает пресс-служба компании.
В течение длительного периода градостроительное проектирование не учитывало потребности транспортной инфраструктуры. В результате развитие дорожной сети крупных городов значительно отстает от реальных потребностей. Это особенно заметно в Санкт-Петербурге, где крайне недостаточно крупных тоннелей и в целом не развито подземное пространство, заявил председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры правительства Санкт-Петербурга Борис Мурашов.
В качестве яркого примера он привел отсутствие транспортной развязки на пересечении Невского и Лиговского проспектов, необходимость сооружения которой обсуждалась еще в 1970-е годы.
«Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей», - считает Б.Мурашов. По его мнению, планирование города должно быть подчинено его инфраструктурным потребностям, и в особенности задаче разгрузки центра города от транспортного потока.
Как считает директор ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов, отставание Санкт-Петербурга в развитии дорожной инфраструктуры связано не только с недостатками законодательства, но и с неудовлетворительной работой транспортного отдела Комитета по градостроительству и архитектуре.
По его данным, потребность Петербурга в парковочных местах общественного назначения обеспечена всего на 10%. Несмотря на то, что о необходимости создания перехватывающих парковок неоднократно говорилось на заседаниях городского правительства, такие объекты длительно не проектировались.
Как считает К.Иванов, строительство подъездных путей и парковок у торговых объектов должны в обязательном порядке включаться в обременения застройщиков. В качестве позитивного примера он приводит путепровод у торгового центра «МЕГА-Дыбенко», на сооружение которого инвестор затратил 56 млн. долларов. Аналогичные требования, по его мнению, должны предъявляться и компаниям Большого порта Санкт-Петербурга при утверждении проектов новых мощностей, создающих повышенную транспортную нагрузку на ЗСД.