К.Цицин: Реализация программ 2010 г., софинансируемых Фондом ЖКХ, идет с задержками
Реализация программ капремонта многоквартирных домов и расселения аварийного жилья 2010 г. в целом осуществляется с задержкой. Так, по данным, представленным регионами в Фонд ЖКХ, программа капремонта выполнена лишь на 17,1%. При этом существует опасность, что некоторые регионы не успеют завершить капитальный ремонт до начала отопительного сезона. Об этом заявил гендиректор Фонда ЖКХ Константин Цицин на всероссийском селекторном совещании, где обсуждались вопросы, связанные с энергосбережением и повышением энергетической эффективности при работе Фонда.
Кроме того, на сегодняшний день 24 субъекта РФ не завершили реализацию программ капремонта и расселения аварийного фонда за 2008-2009 гг., поэтому Фонд профинансировал эти региона по программам 2010 г. только на 30%. Полностью запрашиваемая регионом сумма будет перечислена из Фонда ЖКХ после предоставления отчета о завершении реализации программ 2008-2009 гг.
Член правления, директор Экспертно-аналитического департамента Фонда ЖКХ Ольга Сердюк осветила проблемы, связанные с энергосбережением и повышением энергоэффективности, в том числе при подготовке субъектами РФ региональных программ в этой сфере, которые они с 1 августа 2010 г. должны предоставлять в Фонд при подаче заявки.
Заместитель директора департамента ЖКХ Минрегионразвития РФ Леонид Алексеев призвал представителей регионов как можно внимательнее отнестись к разработке программ по энергосбережению и повышению энергетической эффективности, а также своевременно предоставить их в том числе и в Фонд ЖКХ.
В течение длительного периода градостроительное проектирование не учитывало потребности транспортной инфраструктуры. В результате развитие дорожной сети крупных городов значительно отстает от реальных потребностей. Это особенно заметно в Санкт-Петербурге, где крайне недостаточно крупных тоннелей и в целом не развито подземное пространство, заявил председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры правительства Санкт-Петербурга Борис Мурашов.
В качестве яркого примера он привел отсутствие транспортной развязки на пересечении Невского и Лиговского проспектов, необходимость сооружения которой обсуждалась еще в 1970-е годы.
«Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей», - считает Б.Мурашов. По его мнению, планирование города должно быть подчинено его инфраструктурным потребностям, и в особенности задаче разгрузки центра города от транспортного потока.
Как считает директор ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов, отставание Санкт-Петербурга в развитии дорожной инфраструктуры связано не только с недостатками законодательства, но и с неудовлетворительной работой транспортного отдела Комитета по градостроительству и архитектуре.
По его данным, потребность Петербурга в парковочных местах общественного назначения обеспечена всего на 10%. Несмотря на то, что о необходимости создания перехватывающих парковок неоднократно говорилось на заседаниях городского правительства, такие объекты длительно не проектировались.
Как считает К.Иванов, строительство подъездных путей и парковок у торговых объектов должны в обязательном порядке включаться в обременения застройщиков. В качестве позитивного примера он приводит путепровод у торгового центра «МЕГА-Дыбенко», на сооружение которого инвестор затратил 56 млн. долларов. Аналогичные требования, по его мнению, должны предъявляться и компаниям Большого порта Санкт-Петербурга при утверждении проектов новых мощностей, создающих повышенную транспортную нагрузку на ЗСД.