РАД продал недвижимость на территории Ижорского завода, заложенную по кредиту Сбербанка
Российский аукционный дом провел очередные торги по заложенному имуществу. На продажу единым лотом были выставлены: здание углекислотной станции площадью 770 кв. м, расположенное по адресу: Колпино, Ижорский завод, 58, лит. ЖЧ и право аренды (до 2054 г.) прилегающего земельного участка площадью 3796 кв. м.
Количество участников аукциона – 4. Цена продажи составила 12,57 млн. рублей (начальная цена – 7,17 млн.). Объект продан с превышением в 75,3%. Победитель – индивидуальный предприниматель.
Объекты оформлены в собственность ООО «Крафтум-Рус» и заложены по кредиту, выданному Сбербанком РФ третьему лицу. В соответствии с условиями торгов, обременение будет снято в течение 10 дней с момента подписания договора купли-продажи.
Заместитель гендиректора ОАО «Российский аукционный дом» Константин Раев отметил: «До сих пор некоторые банки и инвесторы считают, что заложенное имущество – это проблемный актив, с которым невозможно работать. Мы с этой позицией не согласны, заложенное имущество можно реализовывать его надо по теме же принципам, что и обычное – по адекватной цене, с нормальным сроком экспозиции и полной информацией об объекте. Если подойти к решению вопроса конструктивно, то никаких проблем с его реализацией не возникнет. У РАД уже накопился некоторый опыт в реализации заложенного имущества и мы уверены, что в дальнейшем сможем эффективно работать с такими активами. На сегодняшний день у нас объявлены торги по двум объектам, оформленным в залог, - это земельный участок на Московском шоссе под жилищное строительство компании ЛЭК и участок на наб. Робеспьера «Первой проектной компании». До конца 2010 г. мы планируем объявить еще ряд аукционов по заложенному имуществу на общую сумму свыше 1,5 млрд. рублей».
В течение длительного периода градостроительное проектирование не учитывало потребности транспортной инфраструктуры. В результате развитие дорожной сети крупных городов значительно отстает от реальных потребностей. Это особенно заметно в Санкт-Петербурге, где крайне недостаточно крупных тоннелей и в целом не развито подземное пространство, заявил председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры правительства Санкт-Петербурга Борис Мурашов.
В качестве яркого примера он привел отсутствие транспортной развязки на пересечении Невского и Лиговского проспектов, необходимость сооружения которой обсуждалась еще в 1970-е годы.
«Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей», - считает Б.Мурашов. По его мнению, планирование города должно быть подчинено его инфраструктурным потребностям, и в особенности задаче разгрузки центра города от транспортного потока.
Как считает директор ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов, отставание Санкт-Петербурга в развитии дорожной инфраструктуры связано не только с недостатками законодательства, но и с неудовлетворительной работой транспортного отдела Комитета по градостроительству и архитектуре.
По его данным, потребность Петербурга в парковочных местах общественного назначения обеспечена всего на 10%. Несмотря на то, что о необходимости создания перехватывающих парковок неоднократно говорилось на заседаниях городского правительства, такие объекты длительно не проектировались.
Как считает К.Иванов, строительство подъездных путей и парковок у торговых объектов должны в обязательном порядке включаться в обременения застройщиков. В качестве позитивного примера он приводит путепровод у торгового центра «МЕГА-Дыбенко», на сооружение которого инвестор затратил 56 млн. долларов. Аналогичные требования, по его мнению, должны предъявляться и компаниям Большого порта Санкт-Петербурга при утверждении проектов новых мощностей, создающих повышенную транспортную нагрузку на ЗСД.