Проблемные объекты долевого строительства – на контроле
Рабочая группа по вопросам защиты прав участников долевого строительства в Санкт-Петербурге обсудила ситуации по наиболее проблемным городским адресам. По ее решению один из жилых домов планируется передать на достройку участникам долевого строительства.
Рассмотрена ситуация по жилому дому на Двинской ул. Он возводится ЗАО «Трест-102» с 2005 г., сроки строительства переносились неоднократно. К настоящему времени на 20% выполнен фундамент, свайные работы по одному из двух корпусов и демонтаж общежития, расселение которого затянулось на несколько лет. Последнее стало основной причиной несоблюдения графика строительства. Как отметил гендиректор «Трест-102» Михаил Аверченко, работы были приостановлены на месяц, однако сейчас есть все необходимое для их возобновления: найден соинвестор, оформлена разрешительная документация, завезена техника и оборудование, обустроен рабочий городок. Через неделю компания готова приступить к строительству.
Кроме того, застройщиком переоформляются договоры долевого участия в соответствии с 214-ФЗ, часть из них уже сдана на регистрацию в УФРС. Таким образом, ранее заключенные по различным схемам с дольщиками договоры будут приведены теперь к единой форме согласно требованиям 214-ФЗ. После того, как ЗАО «Трест-102» получит официальное подтверждение о регистрации первого договора, ежеквартальные отчеты о его деятельности будут направляться в Комитет по строительству.
Рабочая группа рекомендовала «Тресту-102» в 2-недельный срок провести собрание дольщиков и разъяснить ситуацию на объекте. Также компании предписано представить в Комитет график производственных совещаний, чтобы в них смогли принять участие представители ведомства и дольщики. Управление контроля и надзора в области долевого строительства подготовит и направит обращение в УФРС о сокращении сроков регистрации договоров долевого участия ЗАО «Трест-102». Планируется, что дом будет введен в эксплуатацию через 1,5 года.
Инвестором по жилому дому с отдельной полузаглубленной автостоянкой на пр. Науки является ООО «Ключ», генподрядные работы выполняло ЗАО «СУ-12». Долгое время «Ключ» не финансировал строительство. Чтобы снять социальную напряженность генподрядная организация за счет собственных средств возвела каркас здания, начала прокладку инженерных сетей. На данный момент работы на объекте снова остановлены. В доме реализовано 46 квартир, продажи остальных не ведутся. У ООО «Ключ» есть задолженность перед КУГИ.
Рабочая группа призвала стороны в 2-недельный срок разобраться по финансовым взаиморасчетам, урегулировать отношения путем подписания мирного соглашения и сдать документацию на экспертизу в Госстройнадзор. Если «Ключу» и «СУ-12» не удастся достичь компромисса, то на следующем заседании будет рассмотрен вопрос о передаче объекта другому инвестору.
Жилой дом на Гусарской ул. в Пушкине построен в 2009 г., но разногласия между застройщиком (Агрофизический НИИ РАСН) и инвестором (ООО «Петербургстрой») не позволяют ввести его в эксплуатацию. Необходимо решить ряд других проблем: инвестор не передал городу 1629 кв. м жилья, есть трудности с подключением жилого дома к теплосетям. «Петербургстрою» рекомендовано обратиться в суд и судебным решением обязать НИИ подписать акт приемки объекта в эксплуатацию. В ближайшее время на объект прибудут специалисты Госстройнадзора, которые определят фактическую готовность дома и установят его пригодность к заселению. Также Комитетом по строительству будут направлены запросы в Комитет по энергетике и инженерному подключению о присоединении дома к теплу и в УБЭП об организации проверки целевого использования НИИ денежных средств граждан.
Жилой дом на Институтском пр., который возводит ЗАО «Окстрой», по решению группы будет передан на достройку участникам долевого строительства. Объект строится с 2003 г., все квартиры в нем проданы, финансовые средства для продолжения работ у застройщика отсутствуют, строительная площадка не охраняется. В течение 2 лет «Окстрой» не предпринимал никаких действий для улучшения ситуации. На следующей неделе Комитет по строительству должен представить соответствующий проект постановления о завершении работ на объекте силами ЖСК.
В течение длительного периода градостроительное проектирование не учитывало потребности транспортной инфраструктуры. В результате развитие дорожной сети крупных городов значительно отстает от реальных потребностей. Это особенно заметно в Санкт-Петербурге, где крайне недостаточно крупных тоннелей и в целом не развито подземное пространство, заявил председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры правительства Санкт-Петербурга Борис Мурашов.
В качестве яркого примера он привел отсутствие транспортной развязки на пересечении Невского и Лиговского проспектов, необходимость сооружения которой обсуждалась еще в 1970-е годы.
«Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей», - считает Б.Мурашов. По его мнению, планирование города должно быть подчинено его инфраструктурным потребностям, и в особенности задаче разгрузки центра города от транспортного потока.
Как считает директор ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов, отставание Санкт-Петербурга в развитии дорожной инфраструктуры связано не только с недостатками законодательства, но и с неудовлетворительной работой транспортного отдела Комитета по градостроительству и архитектуре.
По его данным, потребность Петербурга в парковочных местах общественного назначения обеспечена всего на 10%. Несмотря на то, что о необходимости создания перехватывающих парковок неоднократно говорилось на заседаниях городского правительства, такие объекты длительно не проектировались.
Как считает К.Иванов, строительство подъездных путей и парковок у торговых объектов должны в обязательном порядке включаться в обременения застройщиков. В качестве позитивного примера он приводит путепровод у торгового центра «МЕГА-Дыбенко», на сооружение которого инвестор затратил 56 млн. долларов. Аналогичные требования, по его мнению, должны предъявляться и компаниям Большого порта Санкт-Петербурга при утверждении проектов новых мощностей, создающих повышенную транспортную нагрузку на ЗСД.