Гостиница на Лиговском пр. в Петербурге откроется весной 2011 г. под брендом Crowne Plaza
Петербургская Renaissance Development, входящая в Renaissance Construction, строит на Лиговском проспекте, 61-63, гостиницу на 200 номеров, рассказал гендиректор Renaissance Construction Андрей Власенко. Она откроется в марте-апреле 2011 г. под маркой Crowne Plaza, говорит он.
Как пишут «Ведомости», договор о сотрудничестве президент Renaissance Construction Эрман Ылыджак и исполнительный директор Intercontinental Hotel Group (IHG) по Европе Дженнифер Фокс должны подписать завтра.
Отель займет 9 тысяч кв. м в многофункциональном комплексе «Ренессанс форум», общая площадь которого 30 тысяч кв. м, арендопригодная – 20,8 тысячи кв. м. Инвестиции в проект, по словам А.Власенко, - 65 млн. евро. В комплексе будет также бизнес-центр класса А (7,5 тысячи кв. м) и торговая зона (2320 кв. м).
Пока в России есть один Crowne Plaza – в Москве. Весной 2009 г. вице-президент IHG по стратегическому развитию в России и странах СНГ Майкл Купер обещал, что к 2011 г. компания откроет в Петербурге 2 отеля под этой маркой. Вторым должна стать гостиница Crowne Plaza Airport. Контракт с IHG подписан, утверждает директор по маркетингу и продажам комплекса «Аэропортсити» Анастасия Кручинина. В составе МФК, который строит в деловой зоне «Пулково-3» «Авиелен А.Г.», будет отель на 294 номера. Открытие – II квартал 2011 г.
В течение длительного периода градостроительное проектирование не учитывало потребности транспортной инфраструктуры. В результате развитие дорожной сети крупных городов значительно отстает от реальных потребностей. Это особенно заметно в Санкт-Петербурге, где крайне недостаточно крупных тоннелей и в целом не развито подземное пространство, заявил председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры правительства Санкт-Петербурга Борис Мурашов.
В качестве яркого примера он привел отсутствие транспортной развязки на пересечении Невского и Лиговского проспектов, необходимость сооружения которой обсуждалась еще в 1970-е годы.
«Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей», - считает Б.Мурашов. По его мнению, планирование города должно быть подчинено его инфраструктурным потребностям, и в особенности задаче разгрузки центра города от транспортного потока.
Как считает директор ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов, отставание Санкт-Петербурга в развитии дорожной инфраструктуры связано не только с недостатками законодательства, но и с неудовлетворительной работой транспортного отдела Комитета по градостроительству и архитектуре.
По его данным, потребность Петербурга в парковочных местах общественного назначения обеспечена всего на 10%. Несмотря на то, что о необходимости создания перехватывающих парковок неоднократно говорилось на заседаниях городского правительства, такие объекты длительно не проектировались.
Как считает К.Иванов, строительство подъездных путей и парковок у торговых объектов должны в обязательном порядке включаться в обременения застройщиков. В качестве позитивного примера он приводит путепровод у торгового центра «МЕГА-Дыбенко», на сооружение которого инвестор затратил 56 млн. долларов. Аналогичные требования, по его мнению, должны предъявляться и компаниям Большого порта Санкт-Петербурга при утверждении проектов новых мощностей, создающих повышенную транспортную нагрузку на ЗСД.