Задолженность потребителей перед ТГК-1 в 2010 г. возросла вдвое
Как подчеркнул гендиректор ОАО «ТГК-1» Борис Вайнзихер, задолженность потребителей создает тяжелую ситуацию для хозяйственной деятельности компании. По его данным, в 2010 г. долги возросли вдвое во всех городах, где компания поставляет тепло жилищно-коммунальному сектору – в Санкт-Петербурге, Мурманске и Петрозаводске.
При этом, как сообщил Б.Вайнзихер, само ОАО «ТГК-1» не имеет задолженности перед поставщиками ресурсов на свои тепловые мощности. В то же время перед компанией поставлены новые задачи по выполнению программы энергосбережения и повышения энергоэффективности. Помимо модернизации оборудования ГЭС и строительства новых парогазовых энергоблоков для ТЭЦ, ТГК-1 предстоит реализовать ряд мероприятий, направленных на защиту окружающей среды и автоматизацию технологических процессов.
В 2010 г. объем выполненных работ по инвестпрограмме составит около 16 млрд. рублей, в то время как в 2009 г. этот показатель достигал почти 24 млрд. Для ТГК-1 крайне важно добиться урегулирования задолженности, в связи с чем ее руководители накануне посетили Мурманск и Петрозаводск для встречи с представителями компаний-потребителей.
В ТГК-1 признают, что несвоевременная и полная оплата коммунальных услуг является общей проблемой. Б.Вайнзихер ожидает в 2011 г. увеличения тарифов на поставки газа. Это повысило бы прибыль генерирующей компании, однако эта мера не гарантирует повышения финансовой дисциплины.
В Санкт-Петербурге, по данным компании, общая сумма задолженности потребителей составляет почти 2,9 млрд. рублей. Это объем составляет почти четверть планируемой выручки. Как утверждает Б.Вайнзихер, в Петербурге доля задолженности предприятий и бюджетных организаций минимальна: почти вся вышеназванная сумма – долг УК ЖКХ.
Внедрение саморегулирования в жилищно-коммунальной отрасли на примере Мурманска не показывает эффекта в сокращении задолженности, сообщил Б.Вайнзихер, отвечая на вопрос АСН-инфо.
В течение длительного периода градостроительное проектирование не учитывало потребности транспортной инфраструктуры. В результате развитие дорожной сети крупных городов значительно отстает от реальных потребностей. Это особенно заметно в Санкт-Петербурге, где крайне недостаточно крупных тоннелей и в целом не развито подземное пространство, заявил председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры правительства Санкт-Петербурга Борис Мурашов.
В качестве яркого примера он привел отсутствие транспортной развязки на пересечении Невского и Лиговского проспектов, необходимость сооружения которой обсуждалась еще в 1970-е годы.
«Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей», - считает Б.Мурашов. По его мнению, планирование города должно быть подчинено его инфраструктурным потребностям, и в особенности задаче разгрузки центра города от транспортного потока.
Как считает директор ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов, отставание Санкт-Петербурга в развитии дорожной инфраструктуры связано не только с недостатками законодательства, но и с неудовлетворительной работой транспортного отдела Комитета по градостроительству и архитектуре.
По его данным, потребность Петербурга в парковочных местах общественного назначения обеспечена всего на 10%. Несмотря на то, что о необходимости создания перехватывающих парковок неоднократно говорилось на заседаниях городского правительства, такие объекты длительно не проектировались.
Как считает К.Иванов, строительство подъездных путей и парковок у торговых объектов должны в обязательном порядке включаться в обременения застройщиков. В качестве позитивного примера он приводит путепровод у торгового центра «МЕГА-Дыбенко», на сооружение которого инвестор затратил 56 млн. долларов. Аналогичные требования, по его мнению, должны предъявляться и компаниям Большого порта Санкт-Петербурга при утверждении проектов новых мощностей, создающих повышенную транспортную нагрузку на ЗСД.