«СПбЭС» в I полугодии 2010 г. инвестировало 1,04 млрд. рублей в развитие энергосистемы Петербурга
Сегодня под председательством вице-губернатора Санкт-Петербурга Алексея Сергеева состоялось заседание совета директоров ОАО «Санкт-Петербургские электрические сети», на котором был утвержден отчет об исполнении инвестпрограммы компании за I полугодие 2010 г. Общий объем капвложений составил 978,7 млн рублей, в целом было вложено 1,04 млрд. рублей.
Прирост суммарной мощности трансформаторов, введенных в эксплуатацию в I полугодии 2010 г. на построенных подстанциях, составил 13,98 МВА. Также введено в эксплуатацию 46,92 км кабельных линий напряжением 10 кВ.
В I полугодии работы велись в основном в Юго-Западной Приморской части города. Здесь была построена распределительная сеть для обеспечения электроснабжения 15 и 18 кварталов, в т.ч. 13 жилых домов для ветеранов. Всего введено 12,69 км кабельной линии.
Велись работы по внешней схеме электроснабжения: завода по производству автомобильных компонентов «Магна» - введено 1,03 МВА; базы ФСР в Стрельне – введено 0,8 МВА и проложено 1,8 км кабельной линии, а также была создана внешняя схема электроснабжения административно-офисного здания «Технополис-Пулково» - введено 0,13 МВА.
По итогам заседания А.Сергеев отметил, что исполнение обязательств по инвестпрограмме компании идет по графику, и план мероприятий на 2010 г. будет выполнен.
В течение длительного периода градостроительное проектирование не учитывало потребности транспортной инфраструктуры. В результате развитие дорожной сети крупных городов значительно отстает от реальных потребностей. Это особенно заметно в Санкт-Петербурге, где крайне недостаточно крупных тоннелей и в целом не развито подземное пространство, заявил председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры правительства Санкт-Петербурга Борис Мурашов.
В качестве яркого примера он привел отсутствие транспортной развязки на пересечении Невского и Лиговского проспектов, необходимость сооружения которой обсуждалась еще в 1970-е годы.
«Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей», - считает Б.Мурашов. По его мнению, планирование города должно быть подчинено его инфраструктурным потребностям, и в особенности задаче разгрузки центра города от транспортного потока.
Как считает директор ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов, отставание Санкт-Петербурга в развитии дорожной инфраструктуры связано не только с недостатками законодательства, но и с неудовлетворительной работой транспортного отдела Комитета по градостроительству и архитектуре.
По его данным, потребность Петербурга в парковочных местах общественного назначения обеспечена всего на 10%. Несмотря на то, что о необходимости создания перехватывающих парковок неоднократно говорилось на заседаниях городского правительства, такие объекты длительно не проектировались.
Как считает К.Иванов, строительство подъездных путей и парковок у торговых объектов должны в обязательном порядке включаться в обременения застройщиков. В качестве позитивного примера он приводит путепровод у торгового центра «МЕГА-Дыбенко», на сооружение которого инвестор затратил 56 млн. долларов. Аналогичные требования, по его мнению, должны предъявляться и компаниям Большого порта Санкт-Петербурга при утверждении проектов новых мощностей, создающих повышенную транспортную нагрузку на ЗСД.