А.Орт: Особое внимание – вопросам энергоэффективности и «зеленому строительству»
Как отметил начальник Службы государственного строительного надзора и экспертизы Санкт-Петербурга Александр Орт, ведомство примет активное участие в работе III Петербургского международного инновационного форума, который начал сегодня работу выставочном комплексе Ленэкспо.
В частности, по его словам, наибольший интерес у специалистов Госстройнадзора вызывает раздел программы, касающийся вопросов энергоэффективности. «Хотелось бы увидеть какие-то новшества, передовые решения, чтобы мы могли применять их при проведении экспертизы проектов. Ведь вопросы энергоэффективности в настоящее время очень актуальны, и сейчас мы активно нарабатываем опыт работы в этом направлении», - сказал А.Орт.
Он также подчеркнул, что важным и интересным направлением является «зеленое строительство»: «На форуме мы пока лишь хотели бы познакомиться с опытом зарубежных коллег, посмотреть, что нам смогут предложить и оценить, насколько эти технологии применимы в российском строительстве».
В течение длительного периода градостроительное проектирование не учитывало потребности транспортной инфраструктуры. В результате развитие дорожной сети крупных городов значительно отстает от реальных потребностей. Это особенно заметно в Санкт-Петербурге, где крайне недостаточно крупных тоннелей и в целом не развито подземное пространство, заявил председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры правительства Санкт-Петербурга Борис Мурашов.
В качестве яркого примера он привел отсутствие транспортной развязки на пересечении Невского и Лиговского проспектов, необходимость сооружения которой обсуждалась еще в 1970-е годы.
«Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей», - считает Б.Мурашов. По его мнению, планирование города должно быть подчинено его инфраструктурным потребностям, и в особенности задаче разгрузки центра города от транспортного потока.
Как считает директор ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов, отставание Санкт-Петербурга в развитии дорожной инфраструктуры связано не только с недостатками законодательства, но и с неудовлетворительной работой транспортного отдела Комитета по градостроительству и архитектуре.
По его данным, потребность Петербурга в парковочных местах общественного назначения обеспечена всего на 10%. Несмотря на то, что о необходимости создания перехватывающих парковок неоднократно говорилось на заседаниях городского правительства, такие объекты длительно не проектировались.
Как считает К.Иванов, строительство подъездных путей и парковок у торговых объектов должны в обязательном порядке включаться в обременения застройщиков. В качестве позитивного примера он приводит путепровод у торгового центра «МЕГА-Дыбенко», на сооружение которого инвестор затратил 56 млн. долларов. Аналогичные требования, по его мнению, должны предъявляться и компаниям Большого порта Санкт-Петербурга при утверждении проектов новых мощностей, создающих повышенную транспортную нагрузку на ЗСД.