Механизм ГЧП предлагается применить при развитии в Петербурге транспортно-пересадочных узлов
Применение механизма государственно-частного партнерства в Санкт-Петербурге началось с сооружения крупных элементов инфраструктуры – Морского пассажирского порта, Орловского тоннеля. Как считает председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Борис Мурашов, его следует также использовать при развитии транспортно- пересадочных узлов – в частности, на Сенной пл., у станции метро «Обводный канал», у Финляндского вокзала. На всех этих узлах требуется сооружение крупных парковок, которые целесообразно строить на частные средства.
В сфере транспортной инфраструктуры также следует внедрить контракты жизненного цикла, предусматривающие проектирование, строительство и эксплуатацию объекта одной компанией. При этом, как напоминает Б.Мурашов, следует учитывать, что средний межремонтный срок дорожной инфраструктуры составляет 12 лет.
Кроме того, при строительстве таких объектов в рамках ГЧП должна быть предусмотрена инфраструктура подъезда к ним. В частности, в настоящее время разрабатывается проект дополнительных коммуникаций для оптимизации транспортного доступа к Орловскому тоннелю, сообщил Б.Мурашов.
«В настоящее время органы Следственного комитета Москвы и Московской области проводят проверку по факту незаконного предоставления АОЗТ «Матвеевское» земельного участка, расположенного на пересечении ул. Минской с Киевским направлением Московской железной дороги в пойме р. Раменки общей площадью более 24 га», - сообщил официальный представитель ведомства Владимир Маркин.
По его словам, право собственности было оформлено в 2003 г. «Этот участок на основании заключенных международных соглашений предназначался для строительства зданий дипмиссий Индии, Китая и Кубы», - сообщил В.Маркин.
В ходе проверки следствию предстоит дать правовую оценку действиям должностных лиц Мосгоррегистрации, а также администрации Одинцовского района Московской области и МИД России, заявил он ИА Интерфакс.