Механизм ГЧП предлагается применить при развитии в Петербурге транспортно-пересадочных узлов
Применение механизма государственно-частного партнерства в Санкт-Петербурге началось с сооружения крупных элементов инфраструктуры – Морского пассажирского порта, Орловского тоннеля. Как считает председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Борис Мурашов, его следует также использовать при развитии транспортно- пересадочных узлов – в частности, на Сенной пл., у станции метро «Обводный канал», у Финляндского вокзала. На всех этих узлах требуется сооружение крупных парковок, которые целесообразно строить на частные средства.
В сфере транспортной инфраструктуры также следует внедрить контракты жизненного цикла, предусматривающие проектирование, строительство и эксплуатацию объекта одной компанией. При этом, как напоминает Б.Мурашов, следует учитывать, что средний межремонтный срок дорожной инфраструктуры составляет 12 лет.
Кроме того, при строительстве таких объектов в рамках ГЧП должна быть предусмотрена инфраструктура подъезда к ним. В частности, в настоящее время разрабатывается проект дополнительных коммуникаций для оптимизации транспортного доступа к Орловскому тоннелю, сообщил Б.Мурашов.
Если не будет проблем с получением бюджетных денег, Дворец водных видов спорта в Невском районе Петербурга может быть сдан «под ключ» до конца
Он также отметил, что Дворец строится по олимпийскому стандарту и рассчитан на 5 видов спорта. Это современный многофункциональный комплекс, включающий в себя две чаши бассейнов с длиной дорожки 50 и
Комплекс сориентирован и на прием маломобильных групп населения, для чего он оборудован специальными приспособлениями для спуска в воду, лифтами.
Генпроектировщик Дворца – компания «Стройнаука ВИТУ», дизайн проект выполнен в Мухинском училище. Для бесперебойного обеспечения бассейнов теплом и горячей водой построена своя газовая котельная.