«Тебодин» разработает проект строительства инженерных сетей в Технопарке «М4»
Компания «Загородный Проект» и «Тебодин Истерн Юроп Б.В.» подписали договор на проектирование инженерных сетей и сооружений в рамках реализации проекта строительства Технопарка «М4», расположенного в 9 км от МКАД по Каширскому шоссе на территории площадью 108 га. Работы по договору планируется начать в октябре 2010 г. и завершить в марте 2011 г.
«Тебодин» разработает проектную и рабочую документацию на строительство инженерных сетей и сооружений в Технопарке «М4» (сети газоснабжения, электроснабжения, водоснабжения, канализационные сети и дороги).
В рамках проекта «М4» предлагается подготовленная для строительства промышленная территория с подведенными центральными коммуникациями. Концепцией проекта предусмотрено подведение центральных коммуникаций, а также строительство объектов инфраструктуры: водозаборный узел, объекты электро- и газоснабжения, очистные сооружения хозяйственно-бытовых и ливневых стоков, административные здания и стоянки для большегрузных автомобилей. Количество участков под застройку – 52. Объем инвестиций в проект – более 30 млн. долларов. Срок реализации проекта – 4 года.
В течение длительного периода градостроительное проектирование не учитывало потребности транспортной инфраструктуры. В результате развитие дорожной сети крупных городов значительно отстает от реальных потребностей. Это особенно заметно в Санкт-Петербурге, где крайне недостаточно крупных тоннелей и в целом не развито подземное пространство, заявил председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры правительства Санкт-Петербурга Борис Мурашов.
В качестве яркого примера он привел отсутствие транспортной развязки на пересечении Невского и Лиговского проспектов, необходимость сооружения которой обсуждалась еще в 1970-е годы.
«Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей», - считает Б.Мурашов. По его мнению, планирование города должно быть подчинено его инфраструктурным потребностям, и в особенности задаче разгрузки центра города от транспортного потока.
Как считает директор ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов, отставание Санкт-Петербурга в развитии дорожной инфраструктуры связано не только с недостатками законодательства, но и с неудовлетворительной работой транспортного отдела Комитета по градостроительству и архитектуре.
По его данным, потребность Петербурга в парковочных местах общественного назначения обеспечена всего на 10%. Несмотря на то, что о необходимости создания перехватывающих парковок неоднократно говорилось на заседаниях городского правительства, такие объекты длительно не проектировались.
Как считает К.Иванов, строительство подъездных путей и парковок у торговых объектов должны в обязательном порядке включаться в обременения застройщиков. В качестве позитивного примера он приводит путепровод у торгового центра «МЕГА-Дыбенко», на сооружение которого инвестор затратил 56 млн. долларов. Аналогичные требования, по его мнению, должны предъявляться и компаниям Большого порта Санкт-Петербурга при утверждении проектов новых мощностей, создающих повышенную транспортную нагрузку на ЗСД.