Рекордсмены по задолженности получили от ТГК-1 по штепселю
Сегодня в ИА Интерфакс руководители ОАО «ТГК-1» вручили призы управляющим компаниям жилого фонда, проявившим примерную дисциплину в оплате услуг по коммунальным платежам. В свою очередь, рекордсменам по накопленной задолженности вручался символический «подарок» в виде штепселя одновременно с приглашением в офис компании для решения вопроса об урегулировании долга.
Почета от поставщика тепла и электроэнергии удостоились ТСЖ «На Славе», ТСЖ «Изумрудный остров», ТСЖ «Дунайский пр. 37/1», ТСЖ «Звездная 1», ООО «ЖСК-2 Невского района», ЗАО «Комсервис», СПбГУ «Жилищное агентство Адмиралтейского района» и СПбГУ «Дирекция по содержанию общежитий».
Следует отметить, что все ТСЖ, удостоенные наград, сформированы в домах постройки последних лет (что предполагает низкую теплопроводность стен) и оснащенных общедомовыми узлами учета. Помимо заинтересованности жителей в оплате услуг по реально потребленному объему, дисциплина обеспечивалась активной разъяснительной работой с собственниками. Интересна еще одна особенность награжденных ТСЖ: все они оплачивают услуги самостоятельно, а не через ВЦКП.
Самыми «выдающимися» должниками признаны ЖСК-1059 (задолженность составляет более 13,5 млн.рублей), ТСЖ «Будапештская 74 к.1», ТСЖ «Прибрежный», ТСЖ «Кедр», ЖКС-2 Кировского района, ЖКС-3 Центрального района, ЖКС-2 Василеостровского района и ЖКС-1 Адмиралтейского района.
Как пояснил представитель ЖКС-3 Центрального района, одной из причин возникновения задолженности стало незавершенное расселение жилых домов. Так, в одном из обслуживаемых зданий из 50 квартир заселены только 10, причем общедомовой прибор учета в доме отсутствует.
По мнению замглавы Жилкомитета Валерия Вогачева, претензии в связи с неполной оплатой коммунальных услуг в таких случаях следует адресовать районным администрациям, не предпринимающим необходимых мер по ускорению расселения. Установка приборов учета в таких домах позволяет разрешить проблему задолженности по горячему водоснабжению (неиспользуемая жилплощадь может быть от него отключена), но не по теплоснабжению. Таким образом, пока дом полностью не расселен, обслуживающая его организация будет накапливать задолженность.
Евгений Хачатуров, гендиректор ОАО «Теплосеть Санкт-Петербурга» (дочерней компании ТГК-1, которой переданы функции сбыта), пояснил, что с каждым должником причина возникновения долга выясняется индивидуально. Он напомнил, что нормы нового закона «О теплоснабжении» позволяют отключать горячее водоснабжение в домах, где установлена вина части собственников и нанимателей жилья в злостной неоплате коммунальных услуг, даже если остальные жильцы оплачивали услуги своевременно.
В течение длительного периода градостроительное проектирование не учитывало потребности транспортной инфраструктуры. В результате развитие дорожной сети крупных городов значительно отстает от реальных потребностей. Это особенно заметно в Санкт-Петербурге, где крайне недостаточно крупных тоннелей и в целом не развито подземное пространство, заявил председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры правительства Санкт-Петербурга Борис Мурашов.
В качестве яркого примера он привел отсутствие транспортной развязки на пересечении Невского и Лиговского проспектов, необходимость сооружения которой обсуждалась еще в 1970-е годы.
«Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей», - считает Б.Мурашов. По его мнению, планирование города должно быть подчинено его инфраструктурным потребностям, и в особенности задаче разгрузки центра города от транспортного потока.
Как считает директор ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов, отставание Санкт-Петербурга в развитии дорожной инфраструктуры связано не только с недостатками законодательства, но и с неудовлетворительной работой транспортного отдела Комитета по градостроительству и архитектуре.
По его данным, потребность Петербурга в парковочных местах общественного назначения обеспечена всего на 10%. Несмотря на то, что о необходимости создания перехватывающих парковок неоднократно говорилось на заседаниях городского правительства, такие объекты длительно не проектировались.
Как считает К.Иванов, строительство подъездных путей и парковок у торговых объектов должны в обязательном порядке включаться в обременения застройщиков. В качестве позитивного примера он приводит путепровод у торгового центра «МЕГА-Дыбенко», на сооружение которого инвестор затратил 56 млн. долларов. Аналогичные требования, по его мнению, должны предъявляться и компаниям Большого порта Санкт-Петербурга при утверждении проектов новых мощностей, создающих повышенную транспортную нагрузку на ЗСД.