В.Ресин: Снос пятиэтажек «сносимых серий» выполнен на 75%
Начиная с 1995 года из 1722 пятиэтажных домов «сносимых» серий общей площадью 6,34 млн. кв. м на сегодняшний день снесено 1283 дома площадью 4,7 млн. кв. м (74,1 %). Об этом на пресс-конференции заявил вр.и.о мэра Москвы Владимир Ресин.
Он напомнил, что в 2005 г. завершена программа сноса в ЦАО, в 2006 г. – в ЮАО, в феврале 2010 г. – в ЗелАО.
В.Ресин сообщил, что в 2014 г. в Москве не должно остаться ни одной пятиэтажки «сносимых» серий. В 2010 г. сносится 93 дома общей площадью 352,1 тысячи кв. м, сообщает портал Стройкомплекса столицы.
В течение длительного периода градостроительное проектирование не учитывало потребности транспортной инфраструктуры. В результате развитие дорожной сети крупных городов значительно отстает от реальных потребностей. Это особенно заметно в Санкт-Петербурге, где крайне недостаточно крупных тоннелей и в целом не развито подземное пространство, заявил председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры правительства Санкт-Петербурга Борис Мурашов.
В качестве яркого примера он привел отсутствие транспортной развязки на пересечении Невского и Лиговского проспектов, необходимость сооружения которой обсуждалась еще в 1970-е годы.
«Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей», - считает Б.Мурашов. По его мнению, планирование города должно быть подчинено его инфраструктурным потребностям, и в особенности задаче разгрузки центра города от транспортного потока.
Как считает директор ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов, отставание Санкт-Петербурга в развитии дорожной инфраструктуры связано не только с недостатками законодательства, но и с неудовлетворительной работой транспортного отдела Комитета по градостроительству и архитектуре.
По его данным, потребность Петербурга в парковочных местах общественного назначения обеспечена всего на 10%. Несмотря на то, что о необходимости создания перехватывающих парковок неоднократно говорилось на заседаниях городского правительства, такие объекты длительно не проектировались.
Как считает К.Иванов, строительство подъездных путей и парковок у торговых объектов должны в обязательном порядке включаться в обременения застройщиков. В качестве позитивного примера он приводит путепровод у торгового центра «МЕГА-Дыбенко», на сооружение которого инвестор затратил 56 млн. долларов. Аналогичные требования, по его мнению, должны предъявляться и компаниям Большого порта Санкт-Петербурга при утверждении проектов новых мощностей, создающих повышенную транспортную нагрузку на ЗСД.