При строительстве Дворца водных видов спорта в Петербурге использованы уникальные технические решения
Впервые в России, при устройстве потолочных перекрытий бассейна для прыжков в воду, в строящемся Дворце водных видов спорта в Невском районе Петербурга устроена цельная деревянная конструкция длиной
Как отметил Н. Плоткин новый комплекс включает в себя 2 бассейна, причем один из них можно трансформировать при помощи специальной перегородки из 50-метрового в 25-метровый.
Среди особенностей строительства комплекса он выделил отсутствие у здания подземной части. Это обусловлено тем, что весь участок, на котором располагается объект, полностью заторфован.
На сегодняшний день на объекте завершены общестроительные работы, идет отделка. Также устраивается парковка на 150 машиномест. Затем начнется обустройство территории и приведение в порядок имеющихся зеленых насаждений, на базе которых планируется разбить небольшой парк.
В течение длительного периода градостроительное проектирование не учитывало потребности транспортной инфраструктуры. В результате развитие дорожной сети крупных городов значительно отстает от реальных потребностей. Это особенно заметно в Санкт-Петербурге, где крайне недостаточно крупных тоннелей и в целом не развито подземное пространство, заявил председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры правительства Санкт-Петербурга Борис Мурашов.
В качестве яркого примера он привел отсутствие транспортной развязки на пересечении Невского и Лиговского проспектов, необходимость сооружения которой обсуждалась еще в 1970-е годы.
«Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей», - считает Б.Мурашов. По его мнению, планирование города должно быть подчинено его инфраструктурным потребностям, и в особенности задаче разгрузки центра города от транспортного потока.
Как считает директор ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов, отставание Санкт-Петербурга в развитии дорожной инфраструктуры связано не только с недостатками законодательства, но и с неудовлетворительной работой транспортного отдела Комитета по градостроительству и архитектуре.
По его данным, потребность Петербурга в парковочных местах общественного назначения обеспечена всего на 10%. Несмотря на то, что о необходимости создания перехватывающих парковок неоднократно говорилось на заседаниях городского правительства, такие объекты длительно не проектировались.
Как считает К.Иванов, строительство подъездных путей и парковок у торговых объектов должны в обязательном порядке включаться в обременения застройщиков. В качестве позитивного примера он приводит путепровод у торгового центра «МЕГА-Дыбенко», на сооружение которого инвестор затратил 56 млн. долларов. Аналогичные требования, по его мнению, должны предъявляться и компаниям Большого порта Санкт-Петербурга при утверждении проектов новых мощностей, создающих повышенную транспортную нагрузку на ЗСД.