В Выборгском районе открылись 2 спортивных объекта
Сегодня в Выборгском районе открылись сразу 2 спортивных объекта. Причем появились они благодаря взаимодействию райадминистрации с инвесторами, без вложения бюджетных средств.
Глава Выборгского района Константин Шмелев открыл стадион на пр. Художников, д. 9, кор. 3. Площадка представляет собой футбольное поле 60х40 м с искусственным покрытием, беговые дорожки и 2 площадки для общефизической подготовки, комплексы спортивного оборудования «Полоса препятствий» и «Переправа».
Тренажер «Переправа» позволяет при помощи специального туристского снаряжения проводить тренировки по технике организации навесных, наклонных и параллельных переправ, организации спуска и подъема по склону; работы на «скальной полке», организации спуска с помощью спускового устройства. Это две установленные на расстоянии 18 м площадки с 3 вертикальными опорами для крепления веревок.
Комплекс спортивного оборудования «Полоса препятствий» предназначен для проведения тренировочных занятий и соревнований по военно-спортивному многоборью, пожарному многоборью, многоборью спасателей.
На углу пр. Энгельса и Суздальского состоялось открытие ледовой арены «Гранд Каньон Айс». На церемонии присутствовали К.Шмелев, президент федерации хоккея РФ Владислав Третьяк, а также олимпийская чемпионка Тамара Москвина. Общая площадь здания – 4000 кв. м., а размер ледового поля – 30х50 м. Арена обладает современной инфраструктурой для занятий хоккеем и фигурным катанием, а также для массового катания горожан.
В течение длительного периода градостроительное проектирование не учитывало потребности транспортной инфраструктуры. В результате развитие дорожной сети крупных городов значительно отстает от реальных потребностей. Это особенно заметно в Санкт-Петербурге, где крайне недостаточно крупных тоннелей и в целом не развито подземное пространство, заявил председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры правительства Санкт-Петербурга Борис Мурашов.
В качестве яркого примера он привел отсутствие транспортной развязки на пересечении Невского и Лиговского проспектов, необходимость сооружения которой обсуждалась еще в 1970-е годы.
«Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей», - считает Б.Мурашов. По его мнению, планирование города должно быть подчинено его инфраструктурным потребностям, и в особенности задаче разгрузки центра города от транспортного потока.
Как считает директор ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов, отставание Санкт-Петербурга в развитии дорожной инфраструктуры связано не только с недостатками законодательства, но и с неудовлетворительной работой транспортного отдела Комитета по градостроительству и архитектуре.
По его данным, потребность Петербурга в парковочных местах общественного назначения обеспечена всего на 10%. Несмотря на то, что о необходимости создания перехватывающих парковок неоднократно говорилось на заседаниях городского правительства, такие объекты длительно не проектировались.
Как считает К.Иванов, строительство подъездных путей и парковок у торговых объектов должны в обязательном порядке включаться в обременения застройщиков. В качестве позитивного примера он приводит путепровод у торгового центра «МЕГА-Дыбенко», на сооружение которого инвестор затратил 56 млн. долларов. Аналогичные требования, по его мнению, должны предъявляться и компаниям Большого порта Санкт-Петербурга при утверждении проектов новых мощностей, создающих повышенную транспортную нагрузку на ЗСД.