Следственный комитет проверяет факт выделения под застройку земли, предназначенной для дипмиссий
«В настоящее время органы Следственного комитета Москвы и Московской области проводят проверку по факту незаконного предоставления АОЗТ «Матвеевское» земельного участка, расположенного на пересечении ул. Минской с Киевским направлением Московской железной дороги в пойме р. Раменки общей площадью более 24 га», - сообщил официальный представитель ведомства Владимир Маркин.
По его словам, право собственности было оформлено в 2003 г. «Этот участок на основании заключенных международных соглашений предназначался для строительства зданий дипмиссий Индии, Китая и Кубы», - сообщил В.Маркин.
В ходе проверки следствию предстоит дать правовую оценку действиям должностных лиц Мосгоррегистрации, а также администрации Одинцовского района Московской области и МИД России, заявил он ИА Интерфакс.
В течение длительного периода градостроительное проектирование не учитывало потребности транспортной инфраструктуры. В результате развитие дорожной сети крупных городов значительно отстает от реальных потребностей. Это особенно заметно в Санкт-Петербурге, где крайне недостаточно крупных тоннелей и в целом не развито подземное пространство, заявил председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры правительства Санкт-Петербурга Борис Мурашов.
В качестве яркого примера он привел отсутствие транспортной развязки на пересечении Невского и Лиговского проспектов, необходимость сооружения которой обсуждалась еще в 1970-е годы.
«Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей», - считает Б.Мурашов. По его мнению, планирование города должно быть подчинено его инфраструктурным потребностям, и в особенности задаче разгрузки центра города от транспортного потока.
Как считает директор ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов, отставание Санкт-Петербурга в развитии дорожной инфраструктуры связано не только с недостатками законодательства, но и с неудовлетворительной работой транспортного отдела Комитета по градостроительству и архитектуре.
По его данным, потребность Петербурга в парковочных местах общественного назначения обеспечена всего на 10%. Несмотря на то, что о необходимости создания перехватывающих парковок неоднократно говорилось на заседаниях городского правительства, такие объекты длительно не проектировались.
Как считает К.Иванов, строительство подъездных путей и парковок у торговых объектов должны в обязательном порядке включаться в обременения застройщиков. В качестве позитивного примера он приводит путепровод у торгового центра «МЕГА-Дыбенко», на сооружение которого инвестор затратил 56 млн. долларов. Аналогичные требования, по его мнению, должны предъявляться и компаниям Большого порта Санкт-Петербурга при утверждении проектов новых мощностей, создающих повышенную транспортную нагрузку на ЗСД.