Б.Мурашов: Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей
В течение длительного периода градостроительное проектирование не учитывало потребности транспортной инфраструктуры. В результате развитие дорожной сети крупных городов значительно отстает от реальных потребностей. Это особенно заметно в Санкт-Петербурге, где крайне недостаточно крупных тоннелей и в целом не развито подземное пространство, заявил председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры правительства Санкт-Петербурга Борис Мурашов.
В качестве яркого примера он привел отсутствие транспортной развязки на пересечении Невского и Лиговского проспектов, необходимость сооружения которой обсуждалась еще в 1970-е годы.
«Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей», - считает Б.Мурашов. По его мнению, планирование города должно быть подчинено его инфраструктурным потребностям, и в особенности задаче разгрузки центра города от транспортного потока.
Как считает директор ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов, отставание Санкт-Петербурга в развитии дорожной инфраструктуры связано не только с недостатками законодательства, но и с неудовлетворительной работой транспортного отдела Комитета по градостроительству и архитектуре.
По его данным, потребность Петербурга в парковочных местах общественного назначения обеспечена всего на 10%. Несмотря на то, что о необходимости создания перехватывающих парковок неоднократно говорилось на заседаниях городского правительства, такие объекты длительно не проектировались.
Как считает К.Иванов, строительство подъездных путей и парковок у торговых объектов должны в обязательном порядке включаться в обременения застройщиков. В качестве позитивного примера он приводит путепровод у торгового центра «МЕГА-Дыбенко», на сооружение которого инвестор затратил 56 млн. долларов. Аналогичные требования, по его мнению, должны предъявляться и компаниям Большого порта Санкт-Петербурга при утверждении проектов новых мощностей, создающих повышенную транспортную нагрузку на ЗСД.
Экспертная комиссия, созданная на основании обращения Минэкономразвития России специально для проведения экспертной оценки состояния 2 земельных участков площадью 90 га Павловской опытной станции, переданных Фонду содействия развитию жилищного строительства, обнародовала сегодня результаты изучения состояния коллекционных образцов, сообщает пресс-служба Фонда РЖС.
Эксперты пришли к выводу, что коллекционные насаждения, которые необходимо охранять занимают всего 13 га на большом участке, площадью 71,4 га. На втором участке площадью 19,5 га коллекционных растений не обнаружено. При этом отмечается, что растения находятся в неудовлетворительном состоянии и не получают должного ухода.
Члены комиссии полагают, что эти участки могут быть использованы для жилищного строительства при условии, что занятая растениями территория будет отмежевана. По мнению ученых, соседство коллекции с жилыми кварталами не нанесет ущерба коллекции. Так, в ряде стран такой опыт является передовым и повышает комфортность проживания граждан.
Фонд РЖС считает выводы, сделанные экспертами, объективными: заключение экспертной комиссии подтверждает результаты обследований, проведенных уполномоченными органами госвласти, в 2009 и 2010 гг. Более того, участок площадью 71,4 га, на котором ранее были выявлены кустарниковые насаждения, Фонд РЖС не планировал выставлять на аукцион без проведения специализированной профильной экспертизы.
В случае принятия решения о вовлечении этого участка под жилищную застройку, Фонд готов разработать отдельный проект планировки данной территории с учетом расположенных на нем уникальных растений и предусмотреть создание специального огороженного пространства. Фонд РЖС будет способствовать сохранению уникальных растений, и обеспечит максимально комфортные условия для их содержания, развития и пополнения.