Б.Мурашов: Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей
В течение длительного периода градостроительное проектирование не учитывало потребности транспортной инфраструктуры. В результате развитие дорожной сети крупных городов значительно отстает от реальных потребностей. Это особенно заметно в Санкт-Петербурге, где крайне недостаточно крупных тоннелей и в целом не развито подземное пространство, заявил председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры правительства Санкт-Петербурга Борис Мурашов.
В качестве яркого примера он привел отсутствие транспортной развязки на пересечении Невского и Лиговского проспектов, необходимость сооружения которой обсуждалась еще в 1970-е годы.
«Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей», - считает Б.Мурашов. По его мнению, планирование города должно быть подчинено его инфраструктурным потребностям, и в особенности задаче разгрузки центра города от транспортного потока.
Как считает директор ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов, отставание Санкт-Петербурга в развитии дорожной инфраструктуры связано не только с недостатками законодательства, но и с неудовлетворительной работой транспортного отдела Комитета по градостроительству и архитектуре.
По его данным, потребность Петербурга в парковочных местах общественного назначения обеспечена всего на 10%. Несмотря на то, что о необходимости создания перехватывающих парковок неоднократно говорилось на заседаниях городского правительства, такие объекты длительно не проектировались.
Как считает К.Иванов, строительство подъездных путей и парковок у торговых объектов должны в обязательном порядке включаться в обременения застройщиков. В качестве позитивного примера он приводит путепровод у торгового центра «МЕГА-Дыбенко», на сооружение которого инвестор затратил 56 млн. долларов. Аналогичные требования, по его мнению, должны предъявляться и компаниям Большого порта Санкт-Петербурга при утверждении проектов новых мощностей, создающих повышенную транспортную нагрузку на ЗСД.
Говоря об уровне подготовки и повышения квалификации современных риэлторов на конференции «Риэлторский бизнес: уроки кризиса и пути развития», руководитель петербургского института менеджмента в сфере недвижимости Realist Алексей Гусев отметил, что многие компании в период кризиса сократили бюджет на обучение агентов. Снизился спрос на аналитические обучающие программы, из-за их неадаптированности к современным условиям. Изменился и сам клиент: он стал требовательнее, а также понял, что может провести сделку самостоятельно. В итоге клиент поменялся, а риэлтор нет.
Эксперт привел в качестве примера поговорку американских военных: «в критической ситуации мы падаем до уровня своей подготовки». То же произошло и с риэлторами в кризис, когда самым эффективным методом продаж стало «продавливание» продавца по цене и здесь, понятно, о профессионализме речь уже не идет.
Поскольку, спрос на обучающие программы зависит от активности на рынке, а он сейчас переживает период некоего оживления, А.Гусев выделил несколько тенденций посткризисного периода, касающихся интереса АН к обучению своих сотрудников. Так, сами программы стали короче и конкретнее, у риэлторов появился интерес к личному развитию. Все это говорит о том, что риэлтор стал задумываться, что работая по старому, можно потерять свой бизнес. Среди отрицательных тенденций эксперт отметил, что среди 39 аккредитованных учебных центров Российской гильдии риэлторов, большинство готовит агентов, брокеров, девальвируя качество образования под брендом РГР.