Б.Мурашов: Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей
В течение длительного периода градостроительное проектирование не учитывало потребности транспортной инфраструктуры. В результате развитие дорожной сети крупных городов значительно отстает от реальных потребностей. Это особенно заметно в Санкт-Петербурге, где крайне недостаточно крупных тоннелей и в целом не развито подземное пространство, заявил председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры правительства Санкт-Петербурга Борис Мурашов.
В качестве яркого примера он привел отсутствие транспортной развязки на пересечении Невского и Лиговского проспектов, необходимость сооружения которой обсуждалась еще в 1970-е годы.
«Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей», - считает Б.Мурашов. По его мнению, планирование города должно быть подчинено его инфраструктурным потребностям, и в особенности задаче разгрузки центра города от транспортного потока.
Как считает директор ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов, отставание Санкт-Петербурга в развитии дорожной инфраструктуры связано не только с недостатками законодательства, но и с неудовлетворительной работой транспортного отдела Комитета по градостроительству и архитектуре.
По его данным, потребность Петербурга в парковочных местах общественного назначения обеспечена всего на 10%. Несмотря на то, что о необходимости создания перехватывающих парковок неоднократно говорилось на заседаниях городского правительства, такие объекты длительно не проектировались.
Как считает К.Иванов, строительство подъездных путей и парковок у торговых объектов должны в обязательном порядке включаться в обременения застройщиков. В качестве позитивного примера он приводит путепровод у торгового центра «МЕГА-Дыбенко», на сооружение которого инвестор затратил 56 млн. долларов. Аналогичные требования, по его мнению, должны предъявляться и компаниям Большого порта Санкт-Петербурга при утверждении проектов новых мощностей, создающих повышенную транспортную нагрузку на ЗСД.
АН «Доки» подготовило обзор самых дешевых районов Москвы по аренде жилья. Лидером среди эконом-районов оказался Зеленоград, имеющий статус столичного округа, однако фактически запросы на аренду в нем в основном поступают от местных жителей, а не от москвичей.
Районы с самой дешевой арендой – это или молодые районы, которые, как правило, имеют плохое транспортное сообщение, сильно удалены от станций метрополитена, либо старые промышленные зоны с плохой экологией. Однако в Москве можно найти дешевые квартиры не только в этих районах, но и в местах с благоприятной окружающей средой и доступных с точки зрения транспорта. Цену могут снизить, если квартира сдается на небольшой срок и арендатор готов заплатить сразу за несколько месяцев или с другими дополнительными условиями.
Топ самых дешевых квартир в аренду:
-Зеленоград. Ближайшая станция метро: «Речной вокзал». Минимальная стоимость аренды 1-комнатной квартиры – 14000 рублей.
- Коптево (САО) - «Петровско-Разумовская» – 14500 рублей.
- Косино-Ухтомский (ВАО) – «Выхино» - 15000 рублей.
- Гольяново (ВАО) - «Щелковская» - 16000 рублей.
- Южное Бутово (ЮАО) - «Бунинская аллея» - 16000 рублей.
- Южнопортовый (ЮВАО) - «Дубровка» - 17000 рублей.
- Кожухово (ВАО) - «Выхино» - 17000 рублей.
- Некрасовка (ВАО) - «Выхино» - 16000 или 18000 (если с мебелью) рублей.
- Бирюлево Восточное (ЮАО) - «Царицыно» - 18000 рублей.
- Капотня (ЮВАО) - «Братиславская» - 20000 рублей.