Б.Мурашов: Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей
В течение длительного периода градостроительное проектирование не учитывало потребности транспортной инфраструктуры. В результате развитие дорожной сети крупных городов значительно отстает от реальных потребностей. Это особенно заметно в Санкт-Петербурге, где крайне недостаточно крупных тоннелей и в целом не развито подземное пространство, заявил председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры правительства Санкт-Петербурга Борис Мурашов.
В качестве яркого примера он привел отсутствие транспортной развязки на пересечении Невского и Лиговского проспектов, необходимость сооружения которой обсуждалась еще в 1970-е годы.
«Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей», - считает Б.Мурашов. По его мнению, планирование города должно быть подчинено его инфраструктурным потребностям, и в особенности задаче разгрузки центра города от транспортного потока.
Как считает директор ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов, отставание Санкт-Петербурга в развитии дорожной инфраструктуры связано не только с недостатками законодательства, но и с неудовлетворительной работой транспортного отдела Комитета по градостроительству и архитектуре.
По его данным, потребность Петербурга в парковочных местах общественного назначения обеспечена всего на 10%. Несмотря на то, что о необходимости создания перехватывающих парковок неоднократно говорилось на заседаниях городского правительства, такие объекты длительно не проектировались.
Как считает К.Иванов, строительство подъездных путей и парковок у торговых объектов должны в обязательном порядке включаться в обременения застройщиков. В качестве позитивного примера он приводит путепровод у торгового центра «МЕГА-Дыбенко», на сооружение которого инвестор затратил 56 млн. долларов. Аналогичные требования, по его мнению, должны предъявляться и компаниям Большого порта Санкт-Петербурга при утверждении проектов новых мощностей, создающих повышенную транспортную нагрузку на ЗСД.
Интерес к объектам первичного рынка недвижимости в конце 2009 начале
Первая категория просто стремилась вложить деньги, вторая – исходила из собственных возможностей, выбирая при этом объект у стабильно работающих, надежных компаний, хотя цены на такие объекты были примерно на 20% выше, чем у жилья на вторичном рынке. Сегодня, считает эксперт, ситуация меняется. Появилась еще одна группа покупателей, интересующихся продажами на средней стадии готовности объекта.
На вторичном рынке, по словам С. Бобышева, заметен интерес к т.н. городской малоэтажке. Еще одной тенденцией последнего времени, стало снижение спроса на небольшие 1-комнатные квартиры в домах бизнес-класса в центре Петербурга. Так до кризиса интерес к таким объектам составлял 50% в общем спросе, сегодня лишь 5-10%.
Что касается загородного рынка недвижимости, то кризис реанимировал такое понятие как дача. Особенно популярными такие дома стали у бюджетиков. Так, в начале
Обычно, как отметил С. Бобашев, обычно между интересом клиента к объекту недвижимости в Интернете, и его приходом в агентство проходит, как правило, не менее полугода.