Б.Мурашов: Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей
В течение длительного периода градостроительное проектирование не учитывало потребности транспортной инфраструктуры. В результате развитие дорожной сети крупных городов значительно отстает от реальных потребностей. Это особенно заметно в Санкт-Петербурге, где крайне недостаточно крупных тоннелей и в целом не развито подземное пространство, заявил председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры правительства Санкт-Петербурга Борис Мурашов.
В качестве яркого примера он привел отсутствие транспортной развязки на пересечении Невского и Лиговского проспектов, необходимость сооружения которой обсуждалась еще в 1970-е годы.
«Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей», - считает Б.Мурашов. По его мнению, планирование города должно быть подчинено его инфраструктурным потребностям, и в особенности задаче разгрузки центра города от транспортного потока.
Как считает директор ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов, отставание Санкт-Петербурга в развитии дорожной инфраструктуры связано не только с недостатками законодательства, но и с неудовлетворительной работой транспортного отдела Комитета по градостроительству и архитектуре.
По его данным, потребность Петербурга в парковочных местах общественного назначения обеспечена всего на 10%. Несмотря на то, что о необходимости создания перехватывающих парковок неоднократно говорилось на заседаниях городского правительства, такие объекты длительно не проектировались.
Как считает К.Иванов, строительство подъездных путей и парковок у торговых объектов должны в обязательном порядке включаться в обременения застройщиков. В качестве позитивного примера он приводит путепровод у торгового центра «МЕГА-Дыбенко», на сооружение которого инвестор затратил 56 млн. долларов. Аналогичные требования, по его мнению, должны предъявляться и компаниям Большого порта Санкт-Петербурга при утверждении проектов новых мощностей, создающих повышенную транспортную нагрузку на ЗСД.
По оценке исполнительного директора АН «Юринфо-Недвижимость» Николая Лаврова, динамика рынка недвижимости в Петербурге в течение
Как считает Н.Лавров, появление на рынке такого предложения не оказало продолжительного влияния на уровень цен по двум причинам. Во-первых, покупателями квартир в «Северной долине» стала категория горожан, которой ранее хватало средств не более чем на комнату. В свою очередь, застройщики после начального успеха распродаж повысили цену предложения, что привело к сужению клиентской базы.
После затишья на рынке в середине лета активизация спроса, по наблюдениям эксперта, стала более заметной на вторичном рынке, где цены предложения на протяжение трех недель сентября показали постепенный устойчивый рост, достигший в итоге 1,8%. По оценке Н.Лаврова, впервые с момента наступления кризиса активизировался спрос на недвижимость комфорт класса. Продавцы ответили на это расширением предложения: число выставляемых на продажу объектов повысилось с 700 до 1200 в неделю.
По оценке эксперта, на вторичном рынке петербургского жилья «наконец появились люди с деньгами, хотя их очень мало». Другим признаком оживления рынка является сокращение срока экспозиции выставленных объектов.