Б.Мурашов: Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей
В течение длительного периода градостроительное проектирование не учитывало потребности транспортной инфраструктуры. В результате развитие дорожной сети крупных городов значительно отстает от реальных потребностей. Это особенно заметно в Санкт-Петербурге, где крайне недостаточно крупных тоннелей и в целом не развито подземное пространство, заявил председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры правительства Санкт-Петербурга Борис Мурашов.
В качестве яркого примера он привел отсутствие транспортной развязки на пересечении Невского и Лиговского проспектов, необходимость сооружения которой обсуждалась еще в 1970-е годы.
«Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей», - считает Б.Мурашов. По его мнению, планирование города должно быть подчинено его инфраструктурным потребностям, и в особенности задаче разгрузки центра города от транспортного потока.
Как считает директор ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов, отставание Санкт-Петербурга в развитии дорожной инфраструктуры связано не только с недостатками законодательства, но и с неудовлетворительной работой транспортного отдела Комитета по градостроительству и архитектуре.
По его данным, потребность Петербурга в парковочных местах общественного назначения обеспечена всего на 10%. Несмотря на то, что о необходимости создания перехватывающих парковок неоднократно говорилось на заседаниях городского правительства, такие объекты длительно не проектировались.
Как считает К.Иванов, строительство подъездных путей и парковок у торговых объектов должны в обязательном порядке включаться в обременения застройщиков. В качестве позитивного примера он приводит путепровод у торгового центра «МЕГА-Дыбенко», на сооружение которого инвестор затратил 56 млн. долларов. Аналогичные требования, по его мнению, должны предъявляться и компаниям Большого порта Санкт-Петербурга при утверждении проектов новых мощностей, создающих повышенную транспортную нагрузку на ЗСД.
По оценке директора центра аналитики, консалтинга и оценки АН «Итака» Яны Долотовой, 90% продаж в Санкт-Петербурге приходится на объекты недвижимости по цене не выше 55 тысяч рублей за 1 кв.м. При этом для значительной доли покупателей квартир эконом-класса качество приобретаемого жилья не имеет значения. Как отмечает аналитик, доля качественной жилплощади в общем объеме сделок в
Повышение объема продаж весной-летом
Комфорт-класс, по наблюдению эксперта, продается несколько активнее, но его доля в продажах не превышает 8,5%. Особенности динамики цен в бизнес- и элит-классе выявить трудно в связи с немногочисленностью сделок. «Ценообразование на элитные объекты фактически происходит не на рынке, а в кабинете гендиректора, к которому приходит клиент», - отмечает аналитик. При этом цены предложения в этом сегменте (в отличие от бизнес- и комфорт-класса) не меняются в течение года, превышая уровень 200 тысяч рублей за