Б.Мурашов: Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей
В течение длительного периода градостроительное проектирование не учитывало потребности транспортной инфраструктуры. В результате развитие дорожной сети крупных городов значительно отстает от реальных потребностей. Это особенно заметно в Санкт-Петербурге, где крайне недостаточно крупных тоннелей и в целом не развито подземное пространство, заявил председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры правительства Санкт-Петербурга Борис Мурашов.
В качестве яркого примера он привел отсутствие транспортной развязки на пересечении Невского и Лиговского проспектов, необходимость сооружения которой обсуждалась еще в 1970-е годы.
«Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей», - считает Б.Мурашов. По его мнению, планирование города должно быть подчинено его инфраструктурным потребностям, и в особенности задаче разгрузки центра города от транспортного потока.
Как считает директор ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов, отставание Санкт-Петербурга в развитии дорожной инфраструктуры связано не только с недостатками законодательства, но и с неудовлетворительной работой транспортного отдела Комитета по градостроительству и архитектуре.
По его данным, потребность Петербурга в парковочных местах общественного назначения обеспечена всего на 10%. Несмотря на то, что о необходимости создания перехватывающих парковок неоднократно говорилось на заседаниях городского правительства, такие объекты длительно не проектировались.
Как считает К.Иванов, строительство подъездных путей и парковок у торговых объектов должны в обязательном порядке включаться в обременения застройщиков. В качестве позитивного примера он приводит путепровод у торгового центра «МЕГА-Дыбенко», на сооружение которого инвестор затратил 56 млн. долларов. Аналогичные требования, по его мнению, должны предъявляться и компаниям Большого порта Санкт-Петербурга при утверждении проектов новых мощностей, создающих повышенную транспортную нагрузку на ЗСД.
Подготовлен проект распоряжения правительства Москвы за подписью мэра Москвы Юрия Лужкова с перечнем земельных участков для размещения первых православных быстровозводимых храмов на территории столицы.
В ЮВАО храмы появятся на ул. Привольной, 1-й Вольской, Мельникова, Вострухина, Федора Полетаева и Краснодарской.
В ВАО – на улице Михельсона в Косино-Ухтомском районе, а также на Открытое шоссе.
В ЮАО – на пересечении ул. Борисовские пруды и Наташинской, на ул. Красного Маяка и на Варшавском шоссе рядом со станцией метро «Аннино».
В ЗАО – на ул. Осенняя, Вяземская, Староорловской, Раменки, а также в парковой зоне на ул. Лобачевского.
В СЗАО – на Пятницком шоссе, 2 храма появятся на ул. Рославка, еще один – на ул. Берзарина.
В САО – 2 храма на Кронштадтском бульваре, 2 – на Карельском бульваре, а также по одному в Бескудниково и на Вагоноремонтной ул.
В ЮЗАО – в Ясенево, в Южном и Северном Бутово, а также в Щербинке.
В СВАО – на пересечении ул. Малахитовая и Бажова, на ул. Стартовая, в Осташковском проезде и в Отрадном.
В ЗелАО – в районе Крюково на пересечении ул. Александровка и Новокрюковская.
В рамках I этапа программы возведения модульных храмов в спальных районах появятся 35 новых церквей. Контроль за их возведением возложен на первого заместителя мэра в правительстве Москвы Владимира Ресина.
Всего в рамках т.н. «Проекта-200», инициатором которого выступил патриарх Кирилл, в ближайшие годы в столице планируется возвести 200 новых храмов. К каждому храму будет прилегать приходской комплекс с домом причта, включающим административные помещения, трапезную, воскресную школу и часовню. К приходскому корпусу пристраивается колокольня, передает ИА Интерфакс.