Б.Мурашов: Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей
В течение длительного периода градостроительное проектирование не учитывало потребности транспортной инфраструктуры. В результате развитие дорожной сети крупных городов значительно отстает от реальных потребностей. Это особенно заметно в Санкт-Петербурге, где крайне недостаточно крупных тоннелей и в целом не развито подземное пространство, заявил председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры правительства Санкт-Петербурга Борис Мурашов.
В качестве яркого примера он привел отсутствие транспортной развязки на пересечении Невского и Лиговского проспектов, необходимость сооружения которой обсуждалась еще в 1970-е годы.
«Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей», - считает Б.Мурашов. По его мнению, планирование города должно быть подчинено его инфраструктурным потребностям, и в особенности задаче разгрузки центра города от транспортного потока.
Как считает директор ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов, отставание Санкт-Петербурга в развитии дорожной инфраструктуры связано не только с недостатками законодательства, но и с неудовлетворительной работой транспортного отдела Комитета по градостроительству и архитектуре.
По его данным, потребность Петербурга в парковочных местах общественного назначения обеспечена всего на 10%. Несмотря на то, что о необходимости создания перехватывающих парковок неоднократно говорилось на заседаниях городского правительства, такие объекты длительно не проектировались.
Как считает К.Иванов, строительство подъездных путей и парковок у торговых объектов должны в обязательном порядке включаться в обременения застройщиков. В качестве позитивного примера он приводит путепровод у торгового центра «МЕГА-Дыбенко», на сооружение которого инвестор затратил 56 млн. долларов. Аналогичные требования, по его мнению, должны предъявляться и компаниям Большого порта Санкт-Петербурга при утверждении проектов новых мощностей, создающих повышенную транспортную нагрузку на ЗСД.
Подмосковный рынок загородной недвижимости вновь стал привлекательным как объект вложения средств, считают аналитики УК «Абсолют Менеджмент». По их данным, доходность вложений в землю в 2 раза выше, чем у банковских депозитов.
«Даже во время кризиса инвестиции в недвижимость оставались на одном из первых мест по доходности среди объектов для инвестиций. После кризиса инвестиционным сегментом в недвижимости стали земельные участки без подряда. При средней годовой доходности рублевых банковских депозитов в 3-5% земельные участки в динамично продающихся поселках принесут от 10% годовых. В условиях, когда загородный дом становится дешевле московской квартиры, на землю наблюдается стабильный спрос. Этот фактор говорит о том, что рынок земли отыграет кризисное падение», - считает начальник управления маркетинга компании Анна Шишкина.
С начала года цены на землю в завершающихся поселках с участками без подряда в Московской области выросли на 22% в рублях. Многие частные инвесторы уже оценили перспективы загородного рынка. Около 20% покупателей участков в поселках без подряда, приобретают землю с инвестиционными целями.