Б.Мурашов: Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей
В течение длительного периода градостроительное проектирование не учитывало потребности транспортной инфраструктуры. В результате развитие дорожной сети крупных городов значительно отстает от реальных потребностей. Это особенно заметно в Санкт-Петербурге, где крайне недостаточно крупных тоннелей и в целом не развито подземное пространство, заявил председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры правительства Санкт-Петербурга Борис Мурашов.
В качестве яркого примера он привел отсутствие транспортной развязки на пересечении Невского и Лиговского проспектов, необходимость сооружения которой обсуждалась еще в 1970-е годы.
«Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей», - считает Б.Мурашов. По его мнению, планирование города должно быть подчинено его инфраструктурным потребностям, и в особенности задаче разгрузки центра города от транспортного потока.
Как считает директор ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов, отставание Санкт-Петербурга в развитии дорожной инфраструктуры связано не только с недостатками законодательства, но и с неудовлетворительной работой транспортного отдела Комитета по градостроительству и архитектуре.
По его данным, потребность Петербурга в парковочных местах общественного назначения обеспечена всего на 10%. Несмотря на то, что о необходимости создания перехватывающих парковок неоднократно говорилось на заседаниях городского правительства, такие объекты длительно не проектировались.
Как считает К.Иванов, строительство подъездных путей и парковок у торговых объектов должны в обязательном порядке включаться в обременения застройщиков. В качестве позитивного примера он приводит путепровод у торгового центра «МЕГА-Дыбенко», на сооружение которого инвестор затратил 56 млн. долларов. Аналогичные требования, по его мнению, должны предъявляться и компаниям Большого порта Санкт-Петербурга при утверждении проектов новых мощностей, создающих повышенную транспортную нагрузку на ЗСД.
Сегодня в секции межбанковского кредитного рынка Санкт-Петербургской валютной биржи на аукционах продолжилось размещение временно свободных средств Фонда содействия реформированию ЖКХ на депозиты в уполномоченных банках, сообщает пресс-служба Фонда.
К размещению на 16 дня (до 13 октября 2010 г.) было предложено 3 млрд. рублей. В аукционе приняли участие 11 банков: ОАО ОАО «ТрансКредитБанк», ОАО «Банк «Петрокоммерц», ОАО «Альфа-Банк», ОАО «Банк ВТБ», ЗАО «ЮниКредит Банк», ОАО «Промсвязьбанк», ЗАО «Кредит Европа Банк», ОАО «Номос-Банк», ОАО «Газпромбанк», ОАО «ОТП Банк», ОАО «Банк УралСиб».
Были поданы заявки на сумму 10,915 млрд. рублей. Минимальная ставка, указанная в заявках, составила 1,9% годовых, максимальная – 2,652% годовых. Удовлетворено 6 заявок на сумму 3 млрд. рублей. Ставка отсечения, установленная Фондом составила 2,35% годовых, средневзвешенная ставка – 2,55% годовых. Победителями стали ОАО «Банк ВТБ» и ЗАО «ЮниКредит Банк», ЗАО «Кредит Европа Банк», ОАО «Номос-Банк», ОАО «Газпромбанк», ОАО «ОТП Банк».
К размещению до востребования было предложено 1 млрд. рублей. В аукционе приняли участие 8 банков: ОАО «ТрансКредитБанк», ОАО «Банк «Петрокоммерц», ОАО «Промсвязьбанк», ОАО «АКБ «Ак Барс», ОАО «Номос-Банк», ОАО «Ханты-Мансийский Банк» ЗАО «Кредит Европа Банк», ОАО «Банк «Санкт-Петербург».
Были поданы заявки на сумму 5,587 млрд. рублей. Минимальная ставка, указанная в заявках, составила 1% годовых, максимальная – 2,7% годовых. Удовлетворена 1 заявки на сумму 1 млрд. рублей. Ставка отсечения, установленная Фондом составила и средневзвешенная ставка составили 2,7% годовых. Победителем стало ЗАО «Кредит Европа Банк».