Б.Мурашов: Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей
В течение длительного периода градостроительное проектирование не учитывало потребности транспортной инфраструктуры. В результате развитие дорожной сети крупных городов значительно отстает от реальных потребностей. Это особенно заметно в Санкт-Петербурге, где крайне недостаточно крупных тоннелей и в целом не развито подземное пространство, заявил председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры правительства Санкт-Петербурга Борис Мурашов.
В качестве яркого примера он привел отсутствие транспортной развязки на пересечении Невского и Лиговского проспектов, необходимость сооружения которой обсуждалась еще в 1970-е годы.
«Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей», - считает Б.Мурашов. По его мнению, планирование города должно быть подчинено его инфраструктурным потребностям, и в особенности задаче разгрузки центра города от транспортного потока.
Как считает директор ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов, отставание Санкт-Петербурга в развитии дорожной инфраструктуры связано не только с недостатками законодательства, но и с неудовлетворительной работой транспортного отдела Комитета по градостроительству и архитектуре.
По его данным, потребность Петербурга в парковочных местах общественного назначения обеспечена всего на 10%. Несмотря на то, что о необходимости создания перехватывающих парковок неоднократно говорилось на заседаниях городского правительства, такие объекты длительно не проектировались.
Как считает К.Иванов, строительство подъездных путей и парковок у торговых объектов должны в обязательном порядке включаться в обременения застройщиков. В качестве позитивного примера он приводит путепровод у торгового центра «МЕГА-Дыбенко», на сооружение которого инвестор затратил 56 млн. долларов. Аналогичные требования, по его мнению, должны предъявляться и компаниям Большого порта Санкт-Петербурга при утверждении проектов новых мощностей, создающих повышенную транспортную нагрузку на ЗСД.
ООО «Воздушные ворота Северной столицы» планирует до конца 2010 г. выбрать на конкурсе генподрядчика строительства нового терминала аэропорта «Пулково», сообщил гендиректор компании Сергей Эмдин, добавив, что в настоящее время предквалификационный отбор проходят несколько крупных иностранных фирм, в основном – из Западной Европы.
Конкурсные процедуры проводятся в закрытом режиме методом отбора конкурентных предложений. Победитель конкурса будет выбран на основе лучшего ценового предложения, а также исходя из максимума рисков, которые он на себя будет готов взять в ходе строительства. Последнее условие выбора победителя конкурса внесено по требованию финансовых институтов, которые кредитуют консорциум в рамках реконструкции «Пулково».
Проектировщиком строительства терминала выступает Rambol. Как ожидается, Главгосэкспертиза до конца 2010 г. одобрит проект, а в начале 2011 г. генподрядчик приступит к работе.
С.Эмдин также сообщил, что в настоящее время на стройплощадке проводятся подготовительные работы, в частности компания «Геоизол» ведет работу по строительству свайного поля, передает ИА Интерфакс.