Б.Мурашов: Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей
В течение длительного периода градостроительное проектирование не учитывало потребности транспортной инфраструктуры. В результате развитие дорожной сети крупных городов значительно отстает от реальных потребностей. Это особенно заметно в Санкт-Петербурге, где крайне недостаточно крупных тоннелей и в целом не развито подземное пространство, заявил председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры правительства Санкт-Петербурга Борис Мурашов.
В качестве яркого примера он привел отсутствие транспортной развязки на пересечении Невского и Лиговского проспектов, необходимость сооружения которой обсуждалась еще в 1970-е годы.
«Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей», - считает Б.Мурашов. По его мнению, планирование города должно быть подчинено его инфраструктурным потребностям, и в особенности задаче разгрузки центра города от транспортного потока.
Как считает директор ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов, отставание Санкт-Петербурга в развитии дорожной инфраструктуры связано не только с недостатками законодательства, но и с неудовлетворительной работой транспортного отдела Комитета по градостроительству и архитектуре.
По его данным, потребность Петербурга в парковочных местах общественного назначения обеспечена всего на 10%. Несмотря на то, что о необходимости создания перехватывающих парковок неоднократно говорилось на заседаниях городского правительства, такие объекты длительно не проектировались.
Как считает К.Иванов, строительство подъездных путей и парковок у торговых объектов должны в обязательном порядке включаться в обременения застройщиков. В качестве позитивного примера он приводит путепровод у торгового центра «МЕГА-Дыбенко», на сооружение которого инвестор затратил 56 млн. долларов. Аналогичные требования, по его мнению, должны предъявляться и компаниям Большого порта Санкт-Петербурга при утверждении проектов новых мощностей, создающих повышенную транспортную нагрузку на ЗСД.
Более 450 млн. рублей потратит в 2010 г. ОАО «Ленэнерго» на ремонт оборудования. Подготовка электросетей Санкт-Петербурга идет по графику. За январь-август 2010 г. энергетики отремонтировали более 10 км воздушных линий (ВЛ) 110-35 кВ и 24 км ВЛ 10-0,4 кВ, 14 кабельных линий (КЛ) 110-35 кВ и 2101 КЛ 10-0,4 кВ, 600 трансформаторных подстанций. Заменен 491 дефектный изолятор на ВЛ 110-35 кВ. Ремонтная программа выполняется более чем на 100%.
Для обеспечения надежности электроснабжения утверждена программа восстановления вторых кабельных вводов 0,4 кВ в жилые дома и социальные здания. В 2010 г. «Ленэнерго» восстановит 149 КЛ таких объектов. Сейчас восстановлено 114 вводов (77%). Заменено 11 перегружаемых трансформаторов в ТП 6-10 кВ. До конца 2010 г. планируется заменить еще 4.
Заключен договор с компанией «Балтийские Авиалинии» на проведение вертолетных облетов ВЛ-35-110 кВ, чтобы в случае необходимости быстро найти место повреждения линий электропередачи.
Директор по эксплуатации и ремонту ОАО «Ленэнерго» Андрей Мамонтов отметил: «Нагрузка на электрические сети в зимний период, как правило, увеличивается в 1,5-2 раза. Однако «Ленэнерго» сделало выводы из прошлой зимы, сомнений в том, что мы успешно пройдем осенне-зимний период, у нас нет. Паспорт готовности объектов энергокомплекса планируется получить 9-11 ноября. Его выдает ОАО «Холдинг МРСК» – основной акционер ОАО «Ленэнерго».