Б.Мурашов: Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей
В течение длительного периода градостроительное проектирование не учитывало потребности транспортной инфраструктуры. В результате развитие дорожной сети крупных городов значительно отстает от реальных потребностей. Это особенно заметно в Санкт-Петербурге, где крайне недостаточно крупных тоннелей и в целом не развито подземное пространство, заявил председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры правительства Санкт-Петербурга Борис Мурашов.
В качестве яркого примера он привел отсутствие транспортной развязки на пересечении Невского и Лиговского проспектов, необходимость сооружения которой обсуждалась еще в 1970-е годы.
«Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей», - считает Б.Мурашов. По его мнению, планирование города должно быть подчинено его инфраструктурным потребностям, и в особенности задаче разгрузки центра города от транспортного потока.
Как считает директор ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов, отставание Санкт-Петербурга в развитии дорожной инфраструктуры связано не только с недостатками законодательства, но и с неудовлетворительной работой транспортного отдела Комитета по градостроительству и архитектуре.
По его данным, потребность Петербурга в парковочных местах общественного назначения обеспечена всего на 10%. Несмотря на то, что о необходимости создания перехватывающих парковок неоднократно говорилось на заседаниях городского правительства, такие объекты длительно не проектировались.
Как считает К.Иванов, строительство подъездных путей и парковок у торговых объектов должны в обязательном порядке включаться в обременения застройщиков. В качестве позитивного примера он приводит путепровод у торгового центра «МЕГА-Дыбенко», на сооружение которого инвестор затратил 56 млн. долларов. Аналогичные требования, по его мнению, должны предъявляться и компаниям Большого порта Санкт-Петербурга при утверждении проектов новых мощностей, создающих повышенную транспортную нагрузку на ЗСД.
Власти Петербурга обнародовали планы по перераспределению адресной инвестпрограммы
Крупнейшие изменения ждут строителей стадиона на Крестовском острове. Проблемы генподрядчика – ЗАО «Инжтрансстрой» - со смежниками привели к сокращению финансирования проекта на 40%.
Больше чем на 1 млрд. рублей сокращена общая программа строительства социального жилья. Вместо этого город добавит 1,4 млрд. рублей на строительство ряда кварталов на Юго-Западе, застройку которых по заказу города ведет московское СУ-155.
На ремонт дорог в
В разделе «Дошкольное образование» сокращения на 150 млн. рублей – откладывается строительство трех детсадов в Приморском районе. Зато добавляется 80 млн. на реконструкцию Крюковских казарм под Военно-морской музей. Всего в
По программе «Здравоохранение» город ускоряет перевод противотуберкулезного диспансера №5 на Свердловской наб., 40. Усадьба Кушелевых-Безбородко, где сейчас размещен диспансер, после переезда медучреждения будет готовиться к торгам. Возможно, ускорение переезда связано с появлением конкретных инвесторов. Диспансер переводится в Полюстрово, где его уже достраивает Восточно-Европейская строительная компания, пишет «Деловой Петербург».