Б.Мурашов: Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей
В течение длительного периода градостроительное проектирование не учитывало потребности транспортной инфраструктуры. В результате развитие дорожной сети крупных городов значительно отстает от реальных потребностей. Это особенно заметно в Санкт-Петербурге, где крайне недостаточно крупных тоннелей и в целом не развито подземное пространство, заявил председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры правительства Санкт-Петербурга Борис Мурашов.
В качестве яркого примера он привел отсутствие транспортной развязки на пересечении Невского и Лиговского проспектов, необходимость сооружения которой обсуждалась еще в 1970-е годы.
«Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей», - считает Б.Мурашов. По его мнению, планирование города должно быть подчинено его инфраструктурным потребностям, и в особенности задаче разгрузки центра города от транспортного потока.
Как считает директор ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов, отставание Санкт-Петербурга в развитии дорожной инфраструктуры связано не только с недостатками законодательства, но и с неудовлетворительной работой транспортного отдела Комитета по градостроительству и архитектуре.
По его данным, потребность Петербурга в парковочных местах общественного назначения обеспечена всего на 10%. Несмотря на то, что о необходимости создания перехватывающих парковок неоднократно говорилось на заседаниях городского правительства, такие объекты длительно не проектировались.
Как считает К.Иванов, строительство подъездных путей и парковок у торговых объектов должны в обязательном порядке включаться в обременения застройщиков. В качестве позитивного примера он приводит путепровод у торгового центра «МЕГА-Дыбенко», на сооружение которого инвестор затратил 56 млн. долларов. Аналогичные требования, по его мнению, должны предъявляться и компаниям Большого порта Санкт-Петербурга при утверждении проектов новых мощностей, создающих повышенную транспортную нагрузку на ЗСД.
На очередном заседании Координационного совета по дорожно-мостовому строительству в Москве под председательством руководителя Комплекса градостроительной политики и строительства столицы Владимира Ресина было рассмотрено 30 объектов программы ввода 2010 г. и 13 объектов – 2011 г.
На заседании рассматривался ход строительства 4-го транспортного кольца от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе, а также возведение на этом участке паркинга. Участники заседания также обсудили строительство транспортной развязки на Волоколамском шоссе для жилой застройки микрорайона Павшинская пойма с Пятницким шоссе (II пусковой комплекс). На этом участке ведутся работы по расширению Волоколамского шоссе, строительству подпорных стенок и эстакады.
Начались подготовительные работы по перекладке коммуникаций на участке Мосфильмовской ул. (I пусковой комплекс). Проектом реконструкции предусмотрено ее продление от Минской ул. до Аминьевского шоссе. В зону строительства попадают зеленые насаждения.
Активно идут работы по строительству транспортной развязки на пересечении МКАД и магистрали Вешняки – Люберцы: ведется строительство эстакад, перекладка инженерных коммуникаций, осуществляется снос гаражных боксов. На данный момент их снесено 105 из 145.
В ходе заседания В. Ресиным был сделан ряд замечаний. Он подчеркнул необходимость строжайшего выполнения установленных сроков работ, сообщает портал Стройкомплекса столицы.