Б.Мурашов: Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей
В течение длительного периода градостроительное проектирование не учитывало потребности транспортной инфраструктуры. В результате развитие дорожной сети крупных городов значительно отстает от реальных потребностей. Это особенно заметно в Санкт-Петербурге, где крайне недостаточно крупных тоннелей и в целом не развито подземное пространство, заявил председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры правительства Санкт-Петербурга Борис Мурашов.
В качестве яркого примера он привел отсутствие транспортной развязки на пересечении Невского и Лиговского проспектов, необходимость сооружения которой обсуждалась еще в 1970-е годы.
«Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей», - считает Б.Мурашов. По его мнению, планирование города должно быть подчинено его инфраструктурным потребностям, и в особенности задаче разгрузки центра города от транспортного потока.
Как считает директор ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов, отставание Санкт-Петербурга в развитии дорожной инфраструктуры связано не только с недостатками законодательства, но и с неудовлетворительной работой транспортного отдела Комитета по градостроительству и архитектуре.
По его данным, потребность Петербурга в парковочных местах общественного назначения обеспечена всего на 10%. Несмотря на то, что о необходимости создания перехватывающих парковок неоднократно говорилось на заседаниях городского правительства, такие объекты длительно не проектировались.
Как считает К.Иванов, строительство подъездных путей и парковок у торговых объектов должны в обязательном порядке включаться в обременения застройщиков. В качестве позитивного примера он приводит путепровод у торгового центра «МЕГА-Дыбенко», на сооружение которого инвестор затратил 56 млн. долларов. Аналогичные требования, по его мнению, должны предъявляться и компаниям Большого порта Санкт-Петербурга при утверждении проектов новых мощностей, создающих повышенную транспортную нагрузку на ЗСД.
ОАО «АИЖК» рефинансировало первые 6 ипотечных кредитов, первоначальный взнос по которым снижен до 10%. Такое снижение взноса стало возможным благодаря страхованию ипотечных обязательств, сообщает пресс-служба Агентства.
Этот вид страхования позволяет банкам выдавать ипотечные кредиты с первоначальным взносом от 10%, не увеличивая существенно собственный риск и процентную ставку по кредиту. В итоге, снижение взноса благоприятно сказывается на доступности ипотечных кредитов для населения, что ведет к росту объемов кредитования в целом.
В настоящее время граждане, оформившие добровольное страхование своей ответственности по ипотечным обязательствам, могут получить ипотечный кредит по стандартам АИЖК с первоначальным взносом 10% по ставкам не более 11,5% годовых – на первичном рынке жилья и 12,5% - на вторичном (при наличии личного страхования).
Ответственность по рефинансированным кредитам застрахована страховыми компаниями ОАО «АльфаСтрахование», ООО «Россгосстрах», ОАО «ВСК», ОАО «ГСК «Югория», с которыми ОАО «СК АИЖК» заключило договоры облигаторного перестрахования. В соответствии с ними договоры страхования ответственности заемщика будут переданы СК АИЖК в перестрахование.
В настоящее время СК АИЖК заключила уже 10 договоров облигаторного перестрахования, обеспечив заемщикам возможность выбирать наиболее комфортные условия страхования ответственности по ипотечному кредиту. Партнерами компании стали: ОАО «ВСК», ОАО «ГСК Югория», ОАО «СК «ПАРИ», ЗАО «МАКС», ООО «СК «Согласие», ОАО "АльфаСтрахование», ООО «Росгосстрах», ОАО «НАСКО», ООО «1 СК», ОАО «КИТ Финанс Страхование».
По словам гендиректора СК АИЖК Нины Смирновой, «страхование ипотечных обязательств – механизм, который позволяет уже сейчас обеспечить россиян доступными ипотечными кредитами с первоначальным взносом от 10%. И сегодняшний результат по выкупу кредитов в портфель АИЖК. подтверждение тому, что этот механизм заработал, а ипотечное кредитование востребовано на рынке и будет активно развиваться».