Б.Мурашов: Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей
В течение длительного периода градостроительное проектирование не учитывало потребности транспортной инфраструктуры. В результате развитие дорожной сети крупных городов значительно отстает от реальных потребностей. Это особенно заметно в Санкт-Петербурге, где крайне недостаточно крупных тоннелей и в целом не развито подземное пространство, заявил председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры правительства Санкт-Петербурга Борис Мурашов.
В качестве яркого примера он привел отсутствие транспортной развязки на пересечении Невского и Лиговского проспектов, необходимость сооружения которой обсуждалась еще в 1970-е годы.
«Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей», - считает Б.Мурашов. По его мнению, планирование города должно быть подчинено его инфраструктурным потребностям, и в особенности задаче разгрузки центра города от транспортного потока.
Как считает директор ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов, отставание Санкт-Петербурга в развитии дорожной инфраструктуры связано не только с недостатками законодательства, но и с неудовлетворительной работой транспортного отдела Комитета по градостроительству и архитектуре.
По его данным, потребность Петербурга в парковочных местах общественного назначения обеспечена всего на 10%. Несмотря на то, что о необходимости создания перехватывающих парковок неоднократно говорилось на заседаниях городского правительства, такие объекты длительно не проектировались.
Как считает К.Иванов, строительство подъездных путей и парковок у торговых объектов должны в обязательном порядке включаться в обременения застройщиков. В качестве позитивного примера он приводит путепровод у торгового центра «МЕГА-Дыбенко», на сооружение которого инвестор затратил 56 млн. долларов. Аналогичные требования, по его мнению, должны предъявляться и компаниям Большого порта Санкт-Петербурга при утверждении проектов новых мощностей, создающих повышенную транспортную нагрузку на ЗСД.
В Ленобласти ежегодно строится порядка 250-300 коттеджных поселков разного уровня классности, рассказал гендиректор АН «Вектор» Сергей Щигорец, на конференции «Земельный рынок в современных экономических условиях», которая состоялась в рамках Гражданского жилищного форума.
Он также обобщил условия успешной продажи земельных участков в заявленных проектах. Прежде всего, оценивается местоположение участка, его транспортная доступность и возможность присоединения к инженерным сетям, наличие водоема. Далее, играет роль концепция застройки, различные дополнительные опции для клиентов, грамотная рекламная политика и наличие демонстрационной площадки.
Директор Северо-Восточного департамента АН «Александр» Леонид Веденеев сообщил, что по данным сайта Росреестра на одного россиянина приходится в среднем порядка
По его мнению, необходимо увеличить количество земли, направляемой под малоэтажную застройку в 7-8 раз, а для этого нужно упростить изменение категории земель или получение разрешения на соответствующее использование земли. И пока не будут созданы условия для строительства малоэтажного жилья, то есть не будут сняты законодательные ограничения, люди будут вынуждены жить в многоэтажках, считает Л. Веденеев.