Б.Мурашов: Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей
В течение длительного периода градостроительное проектирование не учитывало потребности транспортной инфраструктуры. В результате развитие дорожной сети крупных городов значительно отстает от реальных потребностей. Это особенно заметно в Санкт-Петербурге, где крайне недостаточно крупных тоннелей и в целом не развито подземное пространство, заявил председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры правительства Санкт-Петербурга Борис Мурашов.
В качестве яркого примера он привел отсутствие транспортной развязки на пересечении Невского и Лиговского проспектов, необходимость сооружения которой обсуждалась еще в 1970-е годы.
«Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей», - считает Б.Мурашов. По его мнению, планирование города должно быть подчинено его инфраструктурным потребностям, и в особенности задаче разгрузки центра города от транспортного потока.
Как считает директор ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов, отставание Санкт-Петербурга в развитии дорожной инфраструктуры связано не только с недостатками законодательства, но и с неудовлетворительной работой транспортного отдела Комитета по градостроительству и архитектуре.
По его данным, потребность Петербурга в парковочных местах общественного назначения обеспечена всего на 10%. Несмотря на то, что о необходимости создания перехватывающих парковок неоднократно говорилось на заседаниях городского правительства, такие объекты длительно не проектировались.
Как считает К.Иванов, строительство подъездных путей и парковок у торговых объектов должны в обязательном порядке включаться в обременения застройщиков. В качестве позитивного примера он приводит путепровод у торгового центра «МЕГА-Дыбенко», на сооружение которого инвестор затратил 56 млн. долларов. Аналогичные требования, по его мнению, должны предъявляться и компаниям Большого порта Санкт-Петербурга при утверждении проектов новых мощностей, создающих повышенную транспортную нагрузку на ЗСД.
ОАО «Агентство по ипотечному жилищному кредитованию» опубликовало промежуточную сокращенную консолидированную финансовую отчетность за I полугодие 2010 г. по МСФО. Достоверность финансовой отчетности подтверждена заключением международной аудиторской компании ООО «Эрнст энд Янг».
Чистая прибыль Группы компаний АИЖК за I полугодие 2010 г. составила 4,1 млрд. рублей, что более чем в 1,5 раза превышает прибыль за аналогичный период 2009 г. (2,6 млрд. рублей).
Вместе с тем зафиксирован убыток, связанный с социальной деятельностью ОАО «АРИЖК» по помощи заемщикам, попавшим в сложную финансовую ситуацию. Эта деятельность включала выдачу стабилизационных займов заемщикам по ставкам ниже рыночных и покупку реструктурированных проблемных ипотечных кредитов у банков.
Уровень просроченной задолженности (отношение остатка основного долга к общей сумме задолженности по закладным) по состоянию на 30 июня 2010 г. составил 10,9% по портфелю кредитов, входящих в консолидированный портфель Агентства, что ниже уровня просроченной задолженности на 31 декабря 2009 г. (11,2%).
В связи с положительной динамикой цен на недвижимость и уменьшением уровня просроченной задолженности по портфелю закладных Агентство сократило резерв под обесценение закладных на 13,6% до 6,7 млрд. рублей, что позволило увеличить доходы на 992 млн. рублей.
Всего с начала деятельности Агентством рефинансировано 192 тысяч ипотечных кредитов на общую сумму около 162 млрд. рублей.