SPA-комплекс в отеле «ЭкспоФорума» займет 1500 кв. м
ЗАО «ЭкспоФорум» подписало контракт с ГК «Радуга», эксклюзивным представителем в России немецкой компании Hilpert, о предоставлении консалтинговых услуг по разработке проекта SPA-комплекса в одном из отелей, запланированных на территории международного конгрессно-выставочного центра «ЭкспоФорум».
SPA-центр займет площадь около 1500 кв. м, и будет предназначен как для постояльцев отеля, так и для других гостей центра. В нем предусмотрен оздоровительный бассейн длиной 25 м, банный и гидротермальный комплексы, процедурный комплекс по уходу за телом. ГК «Радуга» разработает концепцию SPA-центра на основе маркетинговых исследований, а также будет сопровождать его проектирование и строительство.
Генеральный директор ЗАО «ЭкспоФорум» Анатолий Еркулов считает, что создание комфортной среды и развитой инфраструктуры на территории конгрессно-выставочного центра является очень важной задачей, поскольку комплекс расположен на некотором удалении от города, и здесь должно быть все необходимое не только для работы, но и для отдыха.
На территории КВЦ «ЭкспоФорум» предусмотрено строительство 2 отелей: среднего и высокого сегментов (суммарно на 450 номеров), управляемых международным гостиничным оператором, имя которого будет объявлено до конца 2010 г.
Напомним, ЗАО «ЭкспоФорум» реализует проект строительства международного конгрессно-выставочного центра на территории 56,2 га между Пулковским и Петербургским шоссе. Проект включает выставочные павильоны общей площадью около 100 тысяч кв. м, 40 тысяч кв.м. открытой выставочной площади, конгресс-центр с основным залом на 3000 человек, 2 гостиницы, бизнес-центр, а также объекты инженерной и сопутствующей инфраструктуры: складские площади, таможенный терминал, открытые и подземные автостоянки на 10 тысяч машиномест и другие объекты. I очередь КВЦ планируется открыть в 2013 г. Общая стоимость проекта – около 1 млрд. долларов.
Проекты развития терминальных мощностей в Большом морском порту Санкт-Петербург находятся на разных стадиях планирования и реализации. Перспективы их ввода зависят как от возможностей инвесторов, так и от согласований с соседями.
На территории ЗАО «Четвертая стивидорная компания» (четвертый грузовой район, причалы 101-101б) завершается строительство I очереди контейнерного терминала производственной мощностью 345 тысяч TEU в год. Полная реализация проекта с задействованием причалов 102-105 позволит увеличить мощности терминала до 1,5 млн. TEU.
ОАО «Петролеспорт» построило контейнерный терминал на 300 тысяч TEU и намерено его расширить до 500 тысяч. Это не предел: в стадии согласования находится проект полного развития с модернизацией береговой инфраструктуры на 2,5 млн. TEU. Проблемы возникли в связи с наличием на территории «анклава» из двух причалов, принадлежащих МФК «Зенит». Кроме того, «Петролеспорту» необходимо согласовать частичную засыпку Восточного бассейна.
ЗАО «Первый контейнерный терминал» проектирует расширение береговой инфраструктуры на намывной территории у причала 87. Работы осуществляются совместно с ФГУП «Росморпорт», которое рассчитывает использовать часть инфраструктуры для стоянки ледоколов. По словам капитана Большого порта Санкт-Петербург Петра Паринова, ЗАО «ПКТ» проектирует также сухой док с целью повышения грузооборота своих причалов.
Наконец, ООО «СоюзПетроБалт» получило разрешение на выполнение проектно-изыскательских работ с целью строительства грузо-пассажирского логистического комплекса на западной стороне Канонерского острова – на 45 га существующей площади и 56 га перспективного намыва. По оценке начальника службы навигации и экологической безопасности ФГУ «Администрация морского порта «Большой порт Санкт-Петербург» Андрея Юрченко, реализация проекта потребует значительных дноуглубительных работ.
В докладной записке главного специалиста ОНТС ГТС Администрации Большого порта Владимира Прокофьева, подготовленной для руководства ФГУ, отмечается, что реализация проектов развития терминалов создаст нагрузку большегрузного транспорта на дорожную инфраструктуру в размере до 1200 автомашин в час. Ссылаясь на экспертов, автор документа отмечает, что пропускная способность Западного скоростного диаметра (максимум – 4000 единиц в час) окажется недостаточной для решения транспортных проблем Большого порта.