Эксперт: Подземное строительство – единственный способ решить транспортные проблемы мегаполиса
Подземное строительство сегодня – единственный способ решить многие проблемы такого города, как Петербург, в первую очередь транспортные, инженерные, инфраструктурные, потому что земельные ресурсы для обычного строительства уже практически исчерпаны, - считает генпроектировщик второй сцены Мариинского театра Кшиштоф Поморски.
«Мировой тренд сегодня – отдать поверхность земли людям, пешеходам, а транспорт загнать под землю. Ликвидировать пробки, сделать туннели, подземные развязки и паркинги, - рассказал он в интервью «Деловому Петербургу». - Вот, например, Торонто – там построили целый подземный город протяженностью около
К.Поморски убежден, что для освоения подземного пространства нет никаких объективных проблем. «Освоение подземного пространства, в том числе и под исторической частью города, возможно. Какие сложности, Маринку-2 ведь практически построили? А метро, которое проходит под историческими улицами? Надо поставить задачу и ее решать – считать и строить».
По оценке директора центра аналитики, консалтинга и оценки АН «Итака» Яны Долотовой, 90% продаж в Санкт-Петербурге приходится на объекты недвижимости по цене не выше 55 тысяч рублей за 1 кв.м. При этом для значительной доли покупателей квартир эконом-класса качество приобретаемого жилья не имеет значения. Как отмечает аналитик, доля качественной жилплощади в общем объеме сделок в
Повышение объема продаж весной-летом
Комфорт-класс, по наблюдению эксперта, продается несколько активнее, но его доля в продажах не превышает 8,5%. Особенности динамики цен в бизнес- и элит-классе выявить трудно в связи с немногочисленностью сделок. «Ценообразование на элитные объекты фактически происходит не на рынке, а в кабинете гендиректора, к которому приходит клиент», - отмечает аналитик. При этом цены предложения в этом сегменте (в отличие от бизнес- и комфорт-класса) не меняются в течение года, превышая уровень 200 тысяч рублей за