Эксперт: Доля качественного жилья в общем объеме продаж в Петербурге резко сократилась
По оценке директора центра аналитики, консалтинга и оценки АН «Итака» Яны Долотовой, 90% продаж в Санкт-Петербурге приходится на объекты недвижимости по цене не выше 55 тысяч рублей за 1 кв.м. При этом для значительной доли покупателей квартир эконом-класса качество приобретаемого жилья не имеет значения. Как отмечает аналитик, доля качественной жилплощади в общем объеме сделок в
Повышение объема продаж весной-летом
Комфорт-класс, по наблюдению эксперта, продается несколько активнее, но его доля в продажах не превышает 8,5%. Особенности динамики цен в бизнес- и элит-классе выявить трудно в связи с немногочисленностью сделок. «Ценообразование на элитные объекты фактически происходит не на рынке, а в кабинете гендиректора, к которому приходит клиент», - отмечает аналитик. При этом цены предложения в этом сегменте (в отличие от бизнес- и комфорт-класса) не меняются в течение года, превышая уровень 200 тысяч рублей за
Проекты развития терминальных мощностей в Большом морском порту Санкт-Петербург находятся на разных стадиях планирования и реализации. Перспективы их ввода зависят как от возможностей инвесторов, так и от согласований с соседями.
На территории ЗАО «Четвертая стивидорная компания» (четвертый грузовой район, причалы 101-101б) завершается строительство I очереди контейнерного терминала производственной мощностью 345 тысяч TEU в год. Полная реализация проекта с задействованием причалов 102-105 позволит увеличить мощности терминала до 1,5 млн. TEU.
ОАО «Петролеспорт» построило контейнерный терминал на 300 тысяч TEU и намерено его расширить до 500 тысяч. Это не предел: в стадии согласования находится проект полного развития с модернизацией береговой инфраструктуры на 2,5 млн. TEU. Проблемы возникли в связи с наличием на территории «анклава» из двух причалов, принадлежащих МФК «Зенит». Кроме того, «Петролеспорту» необходимо согласовать частичную засыпку Восточного бассейна.
ЗАО «Первый контейнерный терминал» проектирует расширение береговой инфраструктуры на намывной территории у причала 87. Работы осуществляются совместно с ФГУП «Росморпорт», которое рассчитывает использовать часть инфраструктуры для стоянки ледоколов. По словам капитана Большого порта Санкт-Петербург Петра Паринова, ЗАО «ПКТ» проектирует также сухой док с целью повышения грузооборота своих причалов.
Наконец, ООО «СоюзПетроБалт» получило разрешение на выполнение проектно-изыскательских работ с целью строительства грузо-пассажирского логистического комплекса на западной стороне Канонерского острова – на 45 га существующей площади и 56 га перспективного намыва. По оценке начальника службы навигации и экологической безопасности ФГУ «Администрация морского порта «Большой порт Санкт-Петербург» Андрея Юрченко, реализация проекта потребует значительных дноуглубительных работ.
В докладной записке главного специалиста ОНТС ГТС Администрации Большого порта Владимира Прокофьева, подготовленной для руководства ФГУ, отмечается, что реализация проектов развития терминалов создаст нагрузку большегрузного транспорта на дорожную инфраструктуру в размере до 1200 автомашин в час. Ссылаясь на экспертов, автор документа отмечает, что пропускная способность Западного скоростного диаметра (максимум – 4000 единиц в час) окажется недостаточной для решения транспортных проблем Большого порта.