Эксперт: Меняющиеся условия работы требуют от риэлтеров повышения квалификации
Говоря об уровне подготовки и повышения квалификации современных риэлторов на конференции «Риэлторский бизнес: уроки кризиса и пути развития», руководитель петербургского института менеджмента в сфере недвижимости Realist Алексей Гусев отметил, что многие компании в период кризиса сократили бюджет на обучение агентов. Снизился спрос на аналитические обучающие программы, из-за их неадаптированности к современным условиям. Изменился и сам клиент: он стал требовательнее, а также понял, что может провести сделку самостоятельно. В итоге клиент поменялся, а риэлтор нет.
Эксперт привел в качестве примера поговорку американских военных: «в критической ситуации мы падаем до уровня своей подготовки». То же произошло и с риэлторами в кризис, когда самым эффективным методом продаж стало «продавливание» продавца по цене и здесь, понятно, о профессионализме речь уже не идет.
Поскольку, спрос на обучающие программы зависит от активности на рынке, а он сейчас переживает период некоего оживления, А.Гусев выделил несколько тенденций посткризисного периода, касающихся интереса АН к обучению своих сотрудников. Так, сами программы стали короче и конкретнее, у риэлторов появился интерес к личному развитию. Все это говорит о том, что риэлтор стал задумываться, что работая по старому, можно потерять свой бизнес. Среди отрицательных тенденций эксперт отметил, что среди 39 аккредитованных учебных центров Российской гильдии риэлторов, большинство готовит агентов, брокеров, девальвируя качество образования под брендом РГР.
Реализация проектов развития морского грузового района и специализированного транспортно-логистического узла в Бронке – самом перспективном из аванпортов Большого порта Санкт-Петербург – в период кризиса сдерживалась в связи с тем, что не были выделены бюджетные средства на строительство подходных каналов и организацию прикордонной операционной акватории. «Сейчас этот вопрос решен», - сообщил капитан Большого порта Петр Паринов.
Морской грузовой район в Бронке включает контейнерный терминал с 4 причалами и комплекс для приема автопаромов с 2 причалами. Мощность МГР рассчитана на 130 тысяч единиц накатной техники и 1 млн. TEU контейнеров в год.
В рамках транспортно-логистического терминала проектируются 4 причала для контейнерных грузов на 1 млн. TEU, рефрижераторный комплекс с 6 причалами на 1,2 млн. тонн грузов в год, 2 причала для накатных грузов на 200 тысяч единиц в год и 3 причала для генеральных грузов на 750 тысяч тонн в год. Инвестор обоих проектов, ЗАО «Форум-Феникс», намерен вложить в Бронку свыше 1,8 млрд. долларов.
Не отказались от своих намерений по развитию терминалов в Ломоносове ООО «Балтимор» и ЗАО «Янтарь». По словам П.Паринова, решен вопрос о включении в состав Большого порта терминалов в Ломоносове, находящихся в оперативном управлении Минобороны РФ.
Он считает перспективными также проекты портовых перегрузочных комплексов в Кронштадте. Кроме действующего комплекса ООО «Моби Дик», здесь планировало строительство ППК ЗАО «Кронимпэкспорт». Развитие здесь портовых мощностей связывается с запуском завода Hyundai: компания рассчитывает на импорт деталей для производства автомашин через Кронштадт.
Еще один небольшой портовый проект, рассчитанный на бюджетное финансирование, продвигает Управление ФСО по СЗФО. Речь идет о строительстве пункта базирования катеров службы на участке, прилегающем к западу к гидротехнической инфраструктуре Константиновского дворца в Стрельне.