Спор вокруг нормативов градостроительного проектирования: Москва не пример?


24.09.2010 21:00

В выступлении на Всероссийском жилищном конгрессе депутат ЗакС, вице-президент НП «Объединение строителей Санкт-Петербурга» Алексей Белоусов подверг критике проект городского закона «О региональных нормативах градостроительного проектирования».

В соответствии с Градкодексом РФ, такие нормативы входят в состав базовой градостроительной документации, наряду с Генпланом и ПЗЗ, и разрабатываются в каждом регионе РФ. Санкт-Петербург отстал в разработке РНГП от многих регионов РФ. Между тем с 1 января 2011 г. проекты планировки и межевания территорий в городе можно будет разрабатывать лишь на основании РНГП.

В проекте закона объемом более 100 страниц, подготовленном Комитетом по градостроительтву и архитектуре и НИПЦ Генплана, рассчитаны нормы обеспечения жителей объектами социального и коммунально-бытового назначения, инженерной и транспортной инфраструктуры, благоустройства. В частности, обеспеченность детсадами заложена в 50 мест на 1000 жителей, площадь предприятий розничной торговли – 280 кв. м на 1000 жителей, причем из них 100 кв. м должны составлять продуктовые магазины. На каждого петербуржца должно приходиться 6 кв. м внутриквартальных зеленых насаждений. Расстояние от автостоянок до жилых домов должно быть не менее 10 м, до школ – от 25 до 50 м в зависимости от числа машиномест.

В дополнение к этим ограничениям, законопроект содержит требования по параметрам социальных объектов, возможностям их пристройки, конфигурации и площади земельных участков для объектов различного назначения. Некоторые из этих нормативов, по оценке А.Белоусова, фактически являются техническими нормативами, которые должны устанавливаться федеральным законодательством. Более того, в тексте дублируются положения законов РФ, что затрудняет работу с документом.

А.Белоусов, как и ряд других членов КГХ ЗакС, считает недостатком проекта РНГП отсутствие дифференциации по нормативам между центральной частью города, промышленными и «спальными» районами. Исполнение в центре требований по озеленению, парковкам и отдельно стоящим детским учреждениям на практике невозможно, отмечают критики закона.

В своем выступлении он также выразил удивление в связи с тем, что проект РНГП по Санкт-Петербургу содержит ссылки на нормативы, принятые в Москве. По его мнению, столица, где в ходе реконструкции центра была грубо нарушена градостроительная среда и вместе с тем не созданы благоприятные условия для жизни, не может быть примером для Санкт-Петербурга.

Однако председатель Комиссии по промышленности, экономике и собственности Александр Ольховский возразил, отметив, что в Москве было принято несколько нормативных актов, достойных подражания. В частности, он упомянул постановление столичной мэрии «О программе подготовки к освоению подземного пространства Москвы», «О мерах по реализации объектов госзаказа» и «О дополнительных мерах по защите прав граждан, осуществляющих долевое строительство». А.Ольховский также считает необходимым внесение изменений в городское законодательство положений об оформлении общедолевой собственности граждан на придомовые участки, о статусе и правах ТСЖ, о доходных домах.

Технический директор НП «Строители Петербурга» Сергей Фролов напомнил о том, что нормативы, обеспечивающие качество градостроительной среды, как и прочие строительные нормы, не связанные с обеспечением безопасности, отнесены согласно закону «О техническом регулировании» к разряду рекомендательных.

ИСТОЧНИК: АСН-инфо



23.09.2010 12:21

По данным Российской ассоциации мостостроителей Фонд «АМОСТ», в 2009 г. инвестиции в транспортную инфраструктуру выросли почти на 5% в условиях, когда рынок строительства в целом уменьшился на 16%. Сегодня в России рынок транспортной инфраструктуры составляет 15% от всей строительной отрасли.

В соответствии с ФЦП «Модернизация транспортной системы России 2002-2009 гг.» объем рынка дорожного и мостового строительства в 2009 г составил 474 млрд. рублей. Из них на новое строительство пришлось 60%, на ремонт и содержание – 40%. Наибольшие объемы инвестиций в строительство и реконструкцию федеральных дорог приходятся на Москву, Московскую область, Ярославль.

«Мосты – важнейший элемент модернизации и развития федеральных трасс и железных дорог, это значительный и быстрорастущий сегмент, для которого характерны высокий уровень рентабельности, важность интеллектуальной составляющей и отраслевого «ноу-хау», - отметил глава Фонда «АМОСТ» Сергей Мозалев. В 2009 г. по сравнению с 2008 г. объем строительства мостов вырос с 25779 до 30018 пог. м.

Объем инвестиций в развитие железнодорожной инфраструктуры в 2009 г. составил около 135 млрд. рублей, из которых около 50% пришлось на неинфраструктурные расходы, около 12% было направлено на мостостроение.

С.Мозалев отметил, что наряду с текущей деятельностью по модернизации и развитию транспортной инфраструктуры, в отрасли реализуются стратегические программы с гарантированным финансированием. Это такие проекты как строительство объектов в Сочи, развитие транспортной инфраструктуры для саммита АТЭС, строительные работы в рамках подготовки к универсиаде 2013 г. в Казани. Также в России осуществляются проекты с привлечением частного капитала, как в сегменте строительства как железных дорог (Нарын – Лугокан, Улак – Эльга), так и авто дорог и аэропортов (федеральная трасса М-1 «Беларусь» Москва – Минск, модернизация аэропорта «Пулково»).

ИСТОЧНИК: АСН-инфо