Уровень «откатов» в страховании ответственности в строительной отрасли достигает 80%
Уровень «откатов» в страховании ответственности в строительной отрасли достигает 80%. Об этом заявил заместитель гендиректора «Ингосстраха» Николай Галушин на круглом столе «Эксперт РА».
По его словам, ситуация на рынке за последний год складывается таким образом, что тарифы на страхование строительно-монтажных рисков упали на 60%. При этом наблюдается сокращение числа исключений из покрытия представляемых заключающихся договорах страхования. «При этом мы наблюдаем активный выход на рынок страхования ответственности участников строительной отрасли новых, никому не известных либо мало известных компаний. Это приводит к тому, что снижение ставок тарифов по данному виду страхования упало гораздо ниже 1%, при этом клиентам в виде отката возвращается до 80% полученной премии», - сообщил Н.Галушин, пишет «Бюллетень недвижимости».
Процесс создания единой администрации морских портов восточной части Финского залива будет завершен в конце 2010 г. Последним этапом реформы управления станет ликвидация самостоятельного ФГУ «Администрация порта Высоцк». Об этом на пресс-конференции в ИТАР-ТАСС рассказали капитан Большого порта Санкт-Петербург Петр Паринов и капитан порта Высоцк Игорь Золотых.
В настоящее время администрация Большого порта Санкт-Петербург уже осуществляет функции единой администрации также для Приморска, Усть-Луги и Выборга. Как подчеркивает П.Паринов, это одновременно сокращает административные издержки и способствует координации приема судов в портах Санкт-Петербурга и Ленобласти.
По аналогичному принципу будут сформированы другие объединенные администрации морских портов – Северная с центром в Мурманске, Дальневосточная, Южная и Каспийская.
По словам П.Паринова, в настоящее время никаких серьезных противоречий между Санкт-Петербургом и Ленобластью в стратегии развития портов нет. Этому способствовало перепрофилирование терминалов Большого порта с учетом его расположения близ устья Невы. В частности, ОАО «Петролеспорт» сегодня преимущественно принимает контейнерные грузы, в то время как лесные грузы стали одной из специализаций Усть-Луги.