Объединение «Строительный трест» открывает представительство в Калининграде
Объединение «Строительный трест» открыло свое представительство в Калининграде. Начало работы офиса приурочено к старту продаж квартир в ЖК «Летний сад» - первом региональном проекте компании.
Это уже третий ЖК, который «Строительный трест» вывел на рынок в 2010 г.: первые два - «Адмирал Нахимов» и «Золотое сечение» - строятся в Василеостровском и Калининском районах Санкт-Петербурга. Продажи квартир идут в соответствии с 214 Федеральным законом.
Многоквартирный ЖК «Летний сад» со встроенными помещениями и встроено-пристроенной автостоянкой возводится в Московском районе Калининграда, на пересечении Автомобильной и Летней ул. на берегу Летнего озера. Общая жилая площадь дома – более 17 тысяч кв. м, порядка 1 тысячи кв. м занимает офисная часть. В доме предусмотрено 285 квартир, в том числе 135 – 1-комнатных, 90 – 2-комнатных и 60 – 3-комнатных. В ЖК также строится подземный паркинг площадью 2280 кв. м, на кровле которого будет обустроена дворовая территория с детскими игровыми площадками, зонами отдыха, цветниками и газонами. Сегодня готовность объекта составляет более 70%.
«Реализация квартир на высокой стадии готовности объекта является одним из основных наших правил, - отмечает один из собственников компании, заместитель гендиректора ЗАО «Строительный трест» Беслан Берсиров. — Для нас очень важно дать потребителям возможность сразу убедиться в нашей надежности».
Несмотря на сложную экономическую ситуацию в регионе, реализация калининградского проекта компании идет по намеченному графику. На сегодня, «Строительный трест» располагает собственным офисом и двумя земельными участками. Площадь участка на пересечении Летней и Автомобильной ул. – 0,6 га. Второй участок, площадью 6 га, расположен на границе Калининграда и области. Здесь планируется возведение малоэтажного комплекса. Также в настоящее время компания рассматривает варианты строительства в центре Калининграда.
Проекты развития терминальных мощностей в Большом морском порту Санкт-Петербург находятся на разных стадиях планирования и реализации. Перспективы их ввода зависят как от возможностей инвесторов, так и от согласований с соседями.
На территории ЗАО «Четвертая стивидорная компания» (четвертый грузовой район, причалы 101-101б) завершается строительство I очереди контейнерного терминала производственной мощностью 345 тысяч TEU в год. Полная реализация проекта с задействованием причалов 102-105 позволит увеличить мощности терминала до 1,5 млн. TEU.
ОАО «Петролеспорт» построило контейнерный терминал на 300 тысяч TEU и намерено его расширить до 500 тысяч. Это не предел: в стадии согласования находится проект полного развития с модернизацией береговой инфраструктуры на 2,5 млн. TEU. Проблемы возникли в связи с наличием на территории «анклава» из двух причалов, принадлежащих МФК «Зенит». Кроме того, «Петролеспорту» необходимо согласовать частичную засыпку Восточного бассейна.
ЗАО «Первый контейнерный терминал» проектирует расширение береговой инфраструктуры на намывной территории у причала 87. Работы осуществляются совместно с ФГУП «Росморпорт», которое рассчитывает использовать часть инфраструктуры для стоянки ледоколов. По словам капитана Большого порта Санкт-Петербург Петра Паринова, ЗАО «ПКТ» проектирует также сухой док с целью повышения грузооборота своих причалов.
Наконец, ООО «СоюзПетроБалт» получило разрешение на выполнение проектно-изыскательских работ с целью строительства грузо-пассажирского логистического комплекса на западной стороне Канонерского острова – на 45 га существующей площади и 56 га перспективного намыва. По оценке начальника службы навигации и экологической безопасности ФГУ «Администрация морского порта «Большой порт Санкт-Петербург» Андрея Юрченко, реализация проекта потребует значительных дноуглубительных работ.
В докладной записке главного специалиста ОНТС ГТС Администрации Большого порта Владимира Прокофьева, подготовленной для руководства ФГУ, отмечается, что реализация проектов развития терминалов создаст нагрузку большегрузного транспорта на дорожную инфраструктуру в размере до 1200 автомашин в час. Ссылаясь на экспертов, автор документа отмечает, что пропускная способность Западного скоростного диаметра (максимум – 4000 единиц в час) окажется недостаточной для решения транспортных проблем Большого порта.