«Лемминкяйнен» достроит дом «ДомСтроя» на Ярославском пр.

23.09.2010 12:29

«Лемминкяйнен рус» - «дочка» финских концернов Oka OY и Lemcon OY – стал соинвестором строительства жилого дома на Ярославском пр., 78. С 2007 г. этот 26-этажный дом строило ООО «ВСТ» на участке, принадлежащем ООО «ДомСтрой». Но работы были заморожены на уровне 14-го этажа.

Проект «ВСТ» предусматривал высоту здания 99 м. Компания начала строить без соответствующего разрешения. Готовый проект попал на согласование в Смольный лишь в начале 2009 г. Тогда уже были приняты ПЗЗ, по которым максимальная высотность в Калининском районе составила 75 м. Проект «ВСТ» был забракован, и инвестор, вложивший в строительство не менее 8 млн. евро, был вынужден от него отказаться. Возможно, на такой исход больше повлиял кризис: в 2009 г. «ВСТ» заморозил и другие стройки.

Как сообщили в Lemminkainen, компания вложит в достройку дома 20 млн. евро. Разрешенная высотность позволила финнам утвердить проект 23-этажного дома на 180 квартир. Строительство возобновится в декабре 2010 г., а завершится в 2011 г.

По соглашению «ДомСтрой» получит часть дома, из которой должен будет раздать квартиры дольщикам ООО «ВСТ». Почти все остальные квартиры финны продадут сами, пишет «Деловой Петербург».

ИСТОЧНИК: АСН-инфо

Планы инвесторов в Большом морском порту Петербурга превосходят потенциал ЗСД
21.09.2010 19:01

Проекты развития терминальных мощностей в Большом морском порту Санкт-Петербург находятся на разных стадиях планирования и реализации. Перспективы их ввода зависят как от возможностей инвесторов, так и от согласований с соседями.

На территории «Первой стивидорной компании» (второй грузовой район порта, причалы 37-39) группа компаний Морской порт Санкт-Петербург построила терминал для накатных (ро-ро) грузов мощностью 1 млн. тонн грузов в год. Терминал позволяет переваливать легковые автомобили, ролл-трейлеры, автотрейлеры, автопоезда, колесную и гусеничную технику, вывоз которой производится автомобильным или железнодорожным транспортом. На складских площадях терминала единовременно может храниться до 3000 единиц различной техники.

На территории ЗАО «Четвертая стивидорная компания» (четвертый грузовой район, причалы 101-101б) завершается строительство I очереди контейнерного терминала производственной мощностью 345 тысяч TEU в год. Полная реализация проекта с задействованием причалов 102-105 позволит увеличить мощности терминала до 1,5 млн. TEU.

ОАО «Петролеспорт» построило контейнерный терминал на 300 тысяч TEU и намерено его расширить до 500 тысяч. Это не предел: в стадии согласования находится проект полного развития с модернизацией береговой инфраструктуры на 2,5 млн. TEU. Проблемы возникли в связи с наличием на территории «анклава» из двух причалов, принадлежащих МФК «Зенит». Кроме того, «Петролеспорту» необходимо согласовать частичную засыпку Восточного бассейна.

ЗАО «Первый контейнерный терминал» проектирует расширение береговой инфраструктуры на намывной территории у причала 87. Работы осуществляются совместно с ФГУП «Росморпорт», которое рассчитывает использовать часть инфраструктуры для стоянки ледоколов. По словам капитана Большого порта Санкт-Петербург Петра Паринова, ЗАО «ПКТ» проектирует также сухой док с целью повышения грузооборота своих причалов.

Наконец, ООО «СоюзПетроБалт» получило разрешение на выполнение проектно-изыскательских работ с целью строительства грузо-пассажирского логистического комплекса на западной стороне Канонерского острова – на 45 га существующей площади и 56 га перспективного намыва. По оценке начальника службы навигации и экологической безопасности ФГУ «Администрация морского порта «Большой порт Санкт-Петербург» Андрея Юрченко, реализация проекта потребует значительных дноуглубительных работ.

В докладной записке главного специалиста ОНТС ГТС Администрации Большого порта Владимира Прокофьева, подготовленной для руководства ФГУ, отмечается, что реализация проектов развития терминалов создаст нагрузку большегрузного транспорта на дорожную инфраструктуру в размере до 1200 автомашин в час. Ссылаясь на экспертов, автор документа отмечает, что пропускная способность Западного скоростного диаметра (максимум – 4000 единиц в час) окажется недостаточной для решения транспортных проблем Большого порта.

ИСТОЧНИК: АСН-инфо