В I полугодии 2010 г. выручка генподрядной компании Step выросла вдвое
ООО «Генподрядная компания СТЭП» подвела финансовые итоги за работы в I полугодии 2010 г. по РСБУ. Выручка выросла более чем в 2 раза по сравнению с аналогичным периодом 2009 г. и составила 1,3 млрд. рублей против 0,6 млрд. EBITDA снизился с 38,55 млн. рублей до 14,24 млн.
Долговая нагрузка увеличилась с 682 млн. рублей до 991,7 млн. В долговой нагрузке большую часть – 96% - составляет задолженность подрядчикам/поставщикам и авансы от заказчиков. Кредитная нагрузка перед банками составляет лишь 25 млн. рублей, что составляет всего 2,5% от общей суммы задолженности.
«Мы положительно оцениваем финансовые результаты компании в I полугодии 2010 г., учитывая, что сложная финансовая ситуация на рынке до конца не закончилась. Рост выручки обеспечило в первую очередь направление «Промышленное строительство», в частности возведение 7 заводов поставщиков корейского автоконцерна Hyundai. Увеличение долговой нагрузки связано с использованием в конце I полугодия 2010 г. краткосрочного овердрафта для финансирования текущей деятельности. Кредит был полностью погашен в августе 2010 г. Сейчас на стадии завершения 2 крупных проекта, поэтому до конца года мы ожидаем увеличения показателей EBITDA», -- отметил финансовый директор Step Павел Михайлушкин.
Проекты развития терминальных мощностей в Большом морском порту Санкт-Петербург находятся на разных стадиях планирования и реализации. Перспективы их ввода зависят как от возможностей инвесторов, так и от согласований с соседями.
На территории ЗАО «Четвертая стивидорная компания» (четвертый грузовой район, причалы 101-101б) завершается строительство I очереди контейнерного терминала производственной мощностью 345 тысяч TEU в год. Полная реализация проекта с задействованием причалов 102-105 позволит увеличить мощности терминала до 1,5 млн. TEU.
ОАО «Петролеспорт» построило контейнерный терминал на 300 тысяч TEU и намерено его расширить до 500 тысяч. Это не предел: в стадии согласования находится проект полного развития с модернизацией береговой инфраструктуры на 2,5 млн. TEU. Проблемы возникли в связи с наличием на территории «анклава» из двух причалов, принадлежащих МФК «Зенит». Кроме того, «Петролеспорту» необходимо согласовать частичную засыпку Восточного бассейна.
ЗАО «Первый контейнерный терминал» проектирует расширение береговой инфраструктуры на намывной территории у причала 87. Работы осуществляются совместно с ФГУП «Росморпорт», которое рассчитывает использовать часть инфраструктуры для стоянки ледоколов. По словам капитана Большого порта Санкт-Петербург Петра Паринова, ЗАО «ПКТ» проектирует также сухой док с целью повышения грузооборота своих причалов.
Наконец, ООО «СоюзПетроБалт» получило разрешение на выполнение проектно-изыскательских работ с целью строительства грузо-пассажирского логистического комплекса на западной стороне Канонерского острова – на 45 га существующей площади и 56 га перспективного намыва. По оценке начальника службы навигации и экологической безопасности ФГУ «Администрация морского порта «Большой порт Санкт-Петербург» Андрея Юрченко, реализация проекта потребует значительных дноуглубительных работ.
В докладной записке главного специалиста ОНТС ГТС Администрации Большого порта Владимира Прокофьева, подготовленной для руководства ФГУ, отмечается, что реализация проектов развития терминалов создаст нагрузку большегрузного транспорта на дорожную инфраструктуру в размере до 1200 автомашин в час. Ссылаясь на экспертов, автор документа отмечает, что пропускная способность Западного скоростного диаметра (максимум – 4000 единиц в час) окажется недостаточной для решения транспортных проблем Большого порта.