В.Ресин: В Москве на дорожных объектах должны работать только ответственные строители
В Москве на объектах транспортного строительства должны работать только сильные и ответственные организации. Такое мнение на заседании Координационного совета по дорожно-мостовому строительству высказал первый заммэра Москвы Владимир Ресин.
На заседании рассматривался ход строительства 4- транспортного кольца от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе, а также возведение на этом участке паркинга. Также обсуждалась реконструкция Ленинградского пр. на участке от Беговой ул. до станции метро «Сокол», со строительством транспортной развязки и др.
В.Ресин назвал работу строителей недостаточной, особо подчеркнув необходимость увеличения мощностей. «Мы дали обещания москвичам, и должны их выполнить. Дороги в городе должны строить добросовестные, ответственные организации, которым можно доверять. Срыва сроков мы не допустим», - сказал он.
По словам В.Ресина, строительные компании, которое не могут справиться с взятыми на себя обязательствами, будут заменены. «В Москве много профессиональных строителей, которые работают много лет, и ни разу не подводили», - заключил он, сообщет портал Стройкомплекса столицы.
Проекты развития терминальных мощностей в Большом морском порту Санкт-Петербург находятся на разных стадиях планирования и реализации. Перспективы их ввода зависят как от возможностей инвесторов, так и от согласований с соседями.
На территории ЗАО «Четвертая стивидорная компания» (четвертый грузовой район, причалы 101-101б) завершается строительство I очереди контейнерного терминала производственной мощностью 345 тысяч TEU в год. Полная реализация проекта с задействованием причалов 102-105 позволит увеличить мощности терминала до 1,5 млн. TEU.
ОАО «Петролеспорт» построило контейнерный терминал на 300 тысяч TEU и намерено его расширить до 500 тысяч. Это не предел: в стадии согласования находится проект полного развития с модернизацией береговой инфраструктуры на 2,5 млн. TEU. Проблемы возникли в связи с наличием на территории «анклава» из двух причалов, принадлежащих МФК «Зенит». Кроме того, «Петролеспорту» необходимо согласовать частичную засыпку Восточного бассейна.
ЗАО «Первый контейнерный терминал» проектирует расширение береговой инфраструктуры на намывной территории у причала 87. Работы осуществляются совместно с ФГУП «Росморпорт», которое рассчитывает использовать часть инфраструктуры для стоянки ледоколов. По словам капитана Большого порта Санкт-Петербург Петра Паринова, ЗАО «ПКТ» проектирует также сухой док с целью повышения грузооборота своих причалов.
Наконец, ООО «СоюзПетроБалт» получило разрешение на выполнение проектно-изыскательских работ с целью строительства грузо-пассажирского логистического комплекса на западной стороне Канонерского острова – на 45 га существующей площади и 56 га перспективного намыва. По оценке начальника службы навигации и экологической безопасности ФГУ «Администрация морского порта «Большой порт Санкт-Петербург» Андрея Юрченко, реализация проекта потребует значительных дноуглубительных работ.
В докладной записке главного специалиста ОНТС ГТС Администрации Большого порта Владимира Прокофьева, подготовленной для руководства ФГУ, отмечается, что реализация проектов развития терминалов создаст нагрузку большегрузного транспорта на дорожную инфраструктуру в размере до 1200 автомашин в час. Ссылаясь на экспертов, автор документа отмечает, что пропускная способность Западного скоростного диаметра (максимум – 4000 единиц в час) окажется недостаточной для решения транспортных проблем Большого порта.