Фонд РЖС определил победителей I градостроительного конкурса комплексной малоэтажной застройки


21.09.2010 20:27

Жюри I конкурса на лучшее выполнение эскиза архитектурно-планировочного решения застройки территории, проведенного Фондом содействия развитию жилищного строительства совместно с Российской академией архитектуры и строительных наук, подвело итоги конкурса и определило имена победителей.

Конкурсная программа была представлена 5 проектами объемно-пространственного решения застройки территории экспериментального земельного участка Фонда РЖС площадью 65,5 га в подмосковной Истре. Все авторы проектов успешно прошли предварительный квалификационный отбор и были допущены ко II туру конкурса.

По условиям, участники в своих проектах должны были предусмотреть создание кварталов малоэтажной жилой застройки по проектам победителя и лауреатов I архитектурного конкурса «Дом XXI века», проходившего в конце 2009 г., а также расположить на площадке объекты общественного назначения и объектов инженерной инфраструктуры.

Проекты оценивало жюри, в которое вошли гендиректор Фонда РЖС Александр Браверман, президент РААСН Александр Кудрявцев, завкафедрой Академии народного хозяйства, профессор Московского архитектурного института Вячеслав Глазычев, вице-президент Союза архитекторов России Алексей Бавыкин, профессор Московского архитектурного института Илья Лежава, заместитель гендиректора Фонда Андрей Шишкин и др.

Победителем признан проект ООО «Институт территориального развития «Град» (Омск), которому присуждена I премия в размере 500 тысяч рублей. Он также завоевал премию в номинации «За лучшее экологическое решение».

Основная идея проекта заключается в обеспечении планировочными средствами благоустроенной и комфортной среды проживания с формированием микрорайона, имеющего четкую функциональную организацию с выявлением геометрии существующего ландшафта, его топографических и природных особенностей.

Организация застройки определена естественным уклоном местности, видовыми раскрытиями на окружающие пространства, условиями аэрации жилых кварталов и бульваров. Планировка пешеходных улиц и проездов повторяет рисунок р. Песочной.

Озелененные пешеходные улицы объединяют жилые группы и пойменный парковый комплекс с естественным лесным массивом, формируя непрерывную систему, обеспечивающую экологический комфорт. Особенностью проекта является максимальное отделение пешеходных улиц от проездов, что обеспечивает безопасную среду для прогулок и общения. При этом обеспечивается максимальная транспортная доступность всей территории микрорайона.

Система общественного центра формируется сочетанием уличного обслуживания в помещениях, встроенных в жилые дома, и локальных объектов общественного центра микрорайона (спорткомплекс школы, школа искусств, спортивно-досуговый центр, церковь, др.).

Проектом предусмотрена централизованная система тепло-, газо-, электро-, водоснабжения и водоотведения. При этом возможно размещения собственного источника тепло-, электроснабжения с использованием газотурбинных установок.

Обладателем второй премии и премии в номинации «За лучшее решение архитектурной среды» стало ОАО «Российский институт градостроительства и инвестиционного развития» («Гипрогор») (Москва). В нем создан уникальный и выразительный архитектурно-планировочный образец общероссийского микрорайона малоэтажной застройки с комфортом и достоинствами городского проживания в окружении и единении с природно-рекреационным потенциалом реки и лесных массивов.

В основе планировочного каркаса заложены следующие композиционные оси: магистральная улица, ориентированная с севера на юг и обеспечивающая удобную транспортную доступность микрорайона, и рекреационная ось, пролегающая с запада на восток и связывающая рекреацию набережной р. Песчаная с лесными массивами. На пересечении композиционных осей сформирован развитый общественный центр микрорайона на основе объектов культурно-бытового обслуживания.

Планировочная структура организована с четким функциональным зонированием и органично сочетает в себе жилые зоны многоквартирной застройки, блокированной застройки, индивидуальной застройки, а также зону общественного центра, спортивно-развлекательную, рекреационную, деловую и торговую, и коммунальную зоны.

В проекте реализована идея жилого массива как единой территории городского парка, в котором многоквартирные жилые дома ориентированы таким образом, чтобы изолировать внутренние пространства жилых образований от зон парковки, подъездов, хозяйственных площадок. При этом их дворовые пространства, а также кварталы блокированной застройки ориентированы на сеть бульваров. Также предусмотрено создание бестранспортных зон из сети пешеходных улиц и аллей.

На доминирующем месте территории размещен храм праведного Лазаря Четверодневного, завершающий главный бульвар микрорайона. Проектом предусмотрена централизованная система инженерного обеспечения с прокладкой магистральных сетей в проходном коллекторе.

ИСТОЧНИК: АСН-инфо

Подписывайтесь на нас:


21.09.2010 19:01

Проекты развития терминальных мощностей в Большом морском порту Санкт-Петербург находятся на разных стадиях планирования и реализации. Перспективы их ввода зависят как от возможностей инвесторов, так и от согласований с соседями.

На территории «Первой стивидорной компании» (второй грузовой район порта, причалы 37-39) группа компаний Морской порт Санкт-Петербург построила терминал для накатных (ро-ро) грузов мощностью 1 млн. тонн грузов в год. Терминал позволяет переваливать легковые автомобили, ролл-трейлеры, автотрейлеры, автопоезда, колесную и гусеничную технику, вывоз которой производится автомобильным или железнодорожным транспортом. На складских площадях терминала единовременно может храниться до 3000 единиц различной техники.

На территории ЗАО «Четвертая стивидорная компания» (четвертый грузовой район, причалы 101-101б) завершается строительство I очереди контейнерного терминала производственной мощностью 345 тысяч TEU в год. Полная реализация проекта с задействованием причалов 102-105 позволит увеличить мощности терминала до 1,5 млн. TEU.

ОАО «Петролеспорт» построило контейнерный терминал на 300 тысяч TEU и намерено его расширить до 500 тысяч. Это не предел: в стадии согласования находится проект полного развития с модернизацией береговой инфраструктуры на 2,5 млн. TEU. Проблемы возникли в связи с наличием на территории «анклава» из двух причалов, принадлежащих МФК «Зенит». Кроме того, «Петролеспорту» необходимо согласовать частичную засыпку Восточного бассейна.

ЗАО «Первый контейнерный терминал» проектирует расширение береговой инфраструктуры на намывной территории у причала 87. Работы осуществляются совместно с ФГУП «Росморпорт», которое рассчитывает использовать часть инфраструктуры для стоянки ледоколов. По словам капитана Большого порта Санкт-Петербург Петра Паринова, ЗАО «ПКТ» проектирует также сухой док с целью повышения грузооборота своих причалов.

Наконец, ООО «СоюзПетроБалт» получило разрешение на выполнение проектно-изыскательских работ с целью строительства грузо-пассажирского логистического комплекса на западной стороне Канонерского острова – на 45 га существующей площади и 56 га перспективного намыва. По оценке начальника службы навигации и экологической безопасности ФГУ «Администрация морского порта «Большой порт Санкт-Петербург» Андрея Юрченко, реализация проекта потребует значительных дноуглубительных работ.

В докладной записке главного специалиста ОНТС ГТС Администрации Большого порта Владимира Прокофьева, подготовленной для руководства ФГУ, отмечается, что реализация проектов развития терминалов создаст нагрузку большегрузного транспорта на дорожную инфраструктуру в размере до 1200 автомашин в час. Ссылаясь на экспертов, автор документа отмечает, что пропускная способность Западного скоростного диаметра (максимум – 4000 единиц в час) окажется недостаточной для решения транспортных проблем Большого порта.

ИСТОЧНИК: АСН-инфо

Подписывайтесь на нас: