Планы инвесторов в Большом морском порту Петербурга превосходят потенциал ЗСД
Проекты развития терминальных мощностей в Большом морском порту Санкт-Петербург находятся на разных стадиях планирования и реализации. Перспективы их ввода зависят как от возможностей инвесторов, так и от согласований с соседями.
На территории ЗАО «Четвертая стивидорная компания» (четвертый грузовой район, причалы 101-101б) завершается строительство I очереди контейнерного терминала производственной мощностью 345 тысяч TEU в год. Полная реализация проекта с задействованием причалов 102-105 позволит увеличить мощности терминала до 1,5 млн. TEU.
ОАО «Петролеспорт» построило контейнерный терминал на 300 тысяч TEU и намерено его расширить до 500 тысяч. Это не предел: в стадии согласования находится проект полного развития с модернизацией береговой инфраструктуры на 2,5 млн. TEU. Проблемы возникли в связи с наличием на территории «анклава» из двух причалов, принадлежащих МФК «Зенит». Кроме того, «Петролеспорту» необходимо согласовать частичную засыпку Восточного бассейна.
ЗАО «Первый контейнерный терминал» проектирует расширение береговой инфраструктуры на намывной территории у причала 87. Работы осуществляются совместно с ФГУП «Росморпорт», которое рассчитывает использовать часть инфраструктуры для стоянки ледоколов. По словам капитана Большого порта Санкт-Петербург Петра Паринова, ЗАО «ПКТ» проектирует также сухой док с целью повышения грузооборота своих причалов.
Наконец, ООО «СоюзПетроБалт» получило разрешение на выполнение проектно-изыскательских работ с целью строительства грузо-пассажирского логистического комплекса на западной стороне Канонерского острова – на 45 га существующей площади и 56 га перспективного намыва. По оценке начальника службы навигации и экологической безопасности ФГУ «Администрация морского порта «Большой порт Санкт-Петербург» Андрея Юрченко, реализация проекта потребует значительных дноуглубительных работ.
В докладной записке главного специалиста ОНТС ГТС Администрации Большого порта Владимира Прокофьева, подготовленной для руководства ФГУ, отмечается, что реализация проектов развития терминалов создаст нагрузку большегрузного транспорта на дорожную инфраструктуру в размере до 1200 автомашин в час. Ссылаясь на экспертов, автор документа отмечает, что пропускная способность Западного скоростного диаметра (максимум – 4000 единиц в час) окажется недостаточной для решения транспортных проблем Большого порта.
В мэрии Москвы состоялось очередное заседание рабочей группы Координационного совета при мэре Москвы по разработке и внедрению новых нормативов по энергосбережению под руководством главы Департамента городского строительства столицы Александра Косована, передает пресс-служба стройкомплекса Москвы.
Были заслушаны доклады о подготовке к переходу на новые нормативные документы по проектированию и строительству энергоэффективных зданий. Так, генеральный директор ОАО «УЭЗ» Валерий Силин поделился, в частности, опытом строительства двух «теплых» энергоэффективных домов. Он отметил, в частности, что при строительстве проводились специальные физические исследования, и работа корректировалась по требованию ученых. Управляющий директор ОАО «Компания «Главмосстрой» Лев Корнелюк сообщил о разработке совместно с московскими институтами мероприятий, направленных на снижение энергопотребления серий домов до уровня 160 кВт.ч / кв.м. в год. В свою очередь, представитель ЗАО «СУ-155», заместитель генерального директора, директор Департамента технического сопровождения и подготовки производства Сергей Рюмшин рассказал о двух этапах в планах компании в сфере энергоэффективности. На первом этапе – до конца
Также на заседании рабочей группы особое внимание было обращено на проблему согласования разработанных нормативов по энергосбережению с Москомархитектурой, поскольку они в том или ином виде могут быть включены в градостроительное законодательство. Как отметил А. Косован, правильный законодательный подход позволит усилить новую энергоэффективную политику в московском строительстве.