Планы инвесторов в Большом морском порту Петербурга превосходят потенциал ЗСД
Проекты развития терминальных мощностей в Большом морском порту Санкт-Петербург находятся на разных стадиях планирования и реализации. Перспективы их ввода зависят как от возможностей инвесторов, так и от согласований с соседями.
На территории ЗАО «Четвертая стивидорная компания» (четвертый грузовой район, причалы 101-101б) завершается строительство I очереди контейнерного терминала производственной мощностью 345 тысяч TEU в год. Полная реализация проекта с задействованием причалов 102-105 позволит увеличить мощности терминала до 1,5 млн. TEU.
ОАО «Петролеспорт» построило контейнерный терминал на 300 тысяч TEU и намерено его расширить до 500 тысяч. Это не предел: в стадии согласования находится проект полного развития с модернизацией береговой инфраструктуры на 2,5 млн. TEU. Проблемы возникли в связи с наличием на территории «анклава» из двух причалов, принадлежащих МФК «Зенит». Кроме того, «Петролеспорту» необходимо согласовать частичную засыпку Восточного бассейна.
ЗАО «Первый контейнерный терминал» проектирует расширение береговой инфраструктуры на намывной территории у причала 87. Работы осуществляются совместно с ФГУП «Росморпорт», которое рассчитывает использовать часть инфраструктуры для стоянки ледоколов. По словам капитана Большого порта Санкт-Петербург Петра Паринова, ЗАО «ПКТ» проектирует также сухой док с целью повышения грузооборота своих причалов.
Наконец, ООО «СоюзПетроБалт» получило разрешение на выполнение проектно-изыскательских работ с целью строительства грузо-пассажирского логистического комплекса на западной стороне Канонерского острова – на 45 га существующей площади и 56 га перспективного намыва. По оценке начальника службы навигации и экологической безопасности ФГУ «Администрация морского порта «Большой порт Санкт-Петербург» Андрея Юрченко, реализация проекта потребует значительных дноуглубительных работ.
В докладной записке главного специалиста ОНТС ГТС Администрации Большого порта Владимира Прокофьева, подготовленной для руководства ФГУ, отмечается, что реализация проектов развития терминалов создаст нагрузку большегрузного транспорта на дорожную инфраструктуру в размере до 1200 автомашин в час. Ссылаясь на экспертов, автор документа отмечает, что пропускная способность Западного скоростного диаметра (максимум – 4000 единиц в час) окажется недостаточной для решения транспортных проблем Большого порта.
Потерять нельзя, сохранить – глава Карелии Андрей Нелидов однозначно поставил запятую в ответе на вопрос: какова судьба исторических деревянных зданий, расположенных напротив гостиницы «Северная» в Петрозаводске. Решению этого вопроса было посвящено специальное совещание под руководством главы республики, сообщает пресс-служба правительства Карелии.
На совещание были приглашены руководители ответственных министерств и ведомств, председатель Союза архитекторов Карелии и представители.
Как отметил на совещании министр образования Карелии Александр Селянин – его министерство располагается в одном из этих деревянных домов – здание, действительно, в критическом состоянии и давно признано аварийным: ходит ходуном, инженерные системы сгнили, стены перекошены. Специалисты отмечают: по-хорошему отремонтировать эти строения уже невозможно – слишком ветхие.
Глава республики Андрей Нелидов высказал свою точку зрения: «Позволить этим историческим зданиям развалиться у нас на глазах я не хочу, – подчеркнул губернатор. – Считаю, что нужно перестроить здания с теми фрагментами, которые можно сохранить.
Так сберегают «деревянную летопись» городов, например, в соседней Финляндии», сказал он.
Петрозаводской общественности этот вариант понравился: внешний облик зданий остается прежним, но это уже будут неаварийные и не рассыпающиеся от времени строения. Глава Карелии заметил также, что с застройщиком, который возьмется за полную реконструкцию зданий, нужно будет составить очень конкретный договор, прописать все детали, учесть каждую мелочь. Губернатор попросить общественность города внести свои предложения и замечания в этот договор, а в дальнейшем регулярно собираться и контролировать, как идет работа.