Планы инвесторов в Большом морском порту Петербурга превосходят потенциал ЗСД
Проекты развития терминальных мощностей в Большом морском порту Санкт-Петербург находятся на разных стадиях планирования и реализации. Перспективы их ввода зависят как от возможностей инвесторов, так и от согласований с соседями.
На территории ЗАО «Четвертая стивидорная компания» (четвертый грузовой район, причалы 101-101б) завершается строительство I очереди контейнерного терминала производственной мощностью 345 тысяч TEU в год. Полная реализация проекта с задействованием причалов 102-105 позволит увеличить мощности терминала до 1,5 млн. TEU.
ОАО «Петролеспорт» построило контейнерный терминал на 300 тысяч TEU и намерено его расширить до 500 тысяч. Это не предел: в стадии согласования находится проект полного развития с модернизацией береговой инфраструктуры на 2,5 млн. TEU. Проблемы возникли в связи с наличием на территории «анклава» из двух причалов, принадлежащих МФК «Зенит». Кроме того, «Петролеспорту» необходимо согласовать частичную засыпку Восточного бассейна.
ЗАО «Первый контейнерный терминал» проектирует расширение береговой инфраструктуры на намывной территории у причала 87. Работы осуществляются совместно с ФГУП «Росморпорт», которое рассчитывает использовать часть инфраструктуры для стоянки ледоколов. По словам капитана Большого порта Санкт-Петербург Петра Паринова, ЗАО «ПКТ» проектирует также сухой док с целью повышения грузооборота своих причалов.
Наконец, ООО «СоюзПетроБалт» получило разрешение на выполнение проектно-изыскательских работ с целью строительства грузо-пассажирского логистического комплекса на западной стороне Канонерского острова – на 45 га существующей площади и 56 га перспективного намыва. По оценке начальника службы навигации и экологической безопасности ФГУ «Администрация морского порта «Большой порт Санкт-Петербург» Андрея Юрченко, реализация проекта потребует значительных дноуглубительных работ.
В докладной записке главного специалиста ОНТС ГТС Администрации Большого порта Владимира Прокофьева, подготовленной для руководства ФГУ, отмечается, что реализация проектов развития терминалов создаст нагрузку большегрузного транспорта на дорожную инфраструктуру в размере до 1200 автомашин в час. Ссылаясь на экспертов, автор документа отмечает, что пропускная способность Западного скоростного диаметра (максимум – 4000 единиц в час) окажется недостаточной для решения транспортных проблем Большого порта.
В ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга» состоялось вскрытие конвертов с заявками на участие в открытом конкурсе на право заключения договоров на оказание услуг по организации облигационных займов ООО «Водоканал-Финанс».
Заявки на участие в конкурсе подали тринадцать финансовых учреждений. Это ОАО «Акционерный Банк «Россия», ОАО АКБ «Связь-Банк», ОАО «Промсвязьбанк», ОАО «Коммерческий банк «Петрокоммерц», ОАО «ТрансКредитБанк», ОАО «Банк «Санкт-Петербург», ЗАО «Райффайзенбанк», Акционерный коммерческий банк «Банк Москвы», ОАО «НОМОС-БАНК», ОАО «МДМ Банк», ЗАО «Балтийское Финансовое Агентство», ОАО «Балтийский Инвестиционный Банк», ЗАО «ВТБ Капитал». После изучения представленных предложений конкурсная комиссия объявит об окончательных итогах конкурса. Стоимость услуг, предложенная участниками конкурса, составляет от 0 до 0,10% от суммы сделок по размещению облигаций без учета накопленного купонного дохода, включая НДС.
Предполагается, что будут организованы займы выпуска облигаций двух серий на общую сумму до 5 млрд. рублей. Эмитент облигаций – ООО «Водоканал-Финанс», 100% уставного капитала которого принадлежит ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга». Форма облигаций – документарные неконвертируемые процентные облигации на предъявителя.
Размещение будет проходить путем открытой подписки под поручительство ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга». Срок обращения облигаций – не менее 5 лет.
Ожидается, что размещение облигаций выпуска первой серии состоится в IV квартале
Параметры выпусков (основные характеристики облигаций – их срок обращения, порядок погашения и т.д.) будут определены с учетом рекомендаций компании-организатора займов (эта компания будет определена по итогам объявленного Водоканалом открытого конкурса).
Привлеченные путем проведения займов средства будут направлены на финансирование проекта «Продолжение главного коллектора канализации северной части города Санкт-Петербурга от Финляндского моста до Кантемировской улицы». По состоянию на 1 января