Планы инвесторов в Большом морском порту Петербурга превосходят потенциал ЗСД
Проекты развития терминальных мощностей в Большом морском порту Санкт-Петербург находятся на разных стадиях планирования и реализации. Перспективы их ввода зависят как от возможностей инвесторов, так и от согласований с соседями.
На территории ЗАО «Четвертая стивидорная компания» (четвертый грузовой район, причалы 101-101б) завершается строительство I очереди контейнерного терминала производственной мощностью 345 тысяч TEU в год. Полная реализация проекта с задействованием причалов 102-105 позволит увеличить мощности терминала до 1,5 млн. TEU.
ОАО «Петролеспорт» построило контейнерный терминал на 300 тысяч TEU и намерено его расширить до 500 тысяч. Это не предел: в стадии согласования находится проект полного развития с модернизацией береговой инфраструктуры на 2,5 млн. TEU. Проблемы возникли в связи с наличием на территории «анклава» из двух причалов, принадлежащих МФК «Зенит». Кроме того, «Петролеспорту» необходимо согласовать частичную засыпку Восточного бассейна.
ЗАО «Первый контейнерный терминал» проектирует расширение береговой инфраструктуры на намывной территории у причала 87. Работы осуществляются совместно с ФГУП «Росморпорт», которое рассчитывает использовать часть инфраструктуры для стоянки ледоколов. По словам капитана Большого порта Санкт-Петербург Петра Паринова, ЗАО «ПКТ» проектирует также сухой док с целью повышения грузооборота своих причалов.
Наконец, ООО «СоюзПетроБалт» получило разрешение на выполнение проектно-изыскательских работ с целью строительства грузо-пассажирского логистического комплекса на западной стороне Канонерского острова – на 45 га существующей площади и 56 га перспективного намыва. По оценке начальника службы навигации и экологической безопасности ФГУ «Администрация морского порта «Большой порт Санкт-Петербург» Андрея Юрченко, реализация проекта потребует значительных дноуглубительных работ.
В докладной записке главного специалиста ОНТС ГТС Администрации Большого порта Владимира Прокофьева, подготовленной для руководства ФГУ, отмечается, что реализация проектов развития терминалов создаст нагрузку большегрузного транспорта на дорожную инфраструктуру в размере до 1200 автомашин в час. Ссылаясь на экспертов, автор документа отмечает, что пропускная способность Западного скоростного диаметра (максимум – 4000 единиц в час) окажется недостаточной для решения транспортных проблем Большого порта.
Оптовые цены на землю под коттеджное строительство в Подмосковье до конца
«Сейчас оптовая цена сельхозземли в Московской области, в среднем, составляет 1500 долларов за сотку. Примерно 500 долларов на сотку оптовым покупателям обходится изменение вида ее разрешенного использования на «дачное строительство». Этого статуса земли всегда было достаточно, чтобы получить право строить на ней дачные поселки», - говорит Анна Шишкина, начальник управления маркетинга УК «Абсолют Менеджмент».
Но, согласно предложениям Минрегиона любое строительство жилья на сельхозземле станет невозможным. Нововведение не может не смущать оптовых покупателей. Несколько компаний, которые рассматривали покупку сельскохозяйственных наделов у УК для последующего коттеджного строительства, пока взяли паузу.
«Думаю, что большинство крупных землевладельцев столкнулось с той же проблемой и скоро начнется перевод предлагаемых к продаже сельхозземель в категорию «жилищное строительство». Эта категория позволяет вести на земле индивидуальную жилищную застройку без каких-либо оговорок. Естественно, процедура перевода потребует дополнительного времени и затрат, что скажется на оптовой цене сделок. Она вырастет, как минимум, на 1000 долларов за сотку», - полагает А. Шишкина.