Планы инвесторов в Большом морском порту Петербурга превосходят потенциал ЗСД
Проекты развития терминальных мощностей в Большом морском порту Санкт-Петербург находятся на разных стадиях планирования и реализации. Перспективы их ввода зависят как от возможностей инвесторов, так и от согласований с соседями.
На территории ЗАО «Четвертая стивидорная компания» (четвертый грузовой район, причалы 101-101б) завершается строительство I очереди контейнерного терминала производственной мощностью 345 тысяч TEU в год. Полная реализация проекта с задействованием причалов 102-105 позволит увеличить мощности терминала до 1,5 млн. TEU.
ОАО «Петролеспорт» построило контейнерный терминал на 300 тысяч TEU и намерено его расширить до 500 тысяч. Это не предел: в стадии согласования находится проект полного развития с модернизацией береговой инфраструктуры на 2,5 млн. TEU. Проблемы возникли в связи с наличием на территории «анклава» из двух причалов, принадлежащих МФК «Зенит». Кроме того, «Петролеспорту» необходимо согласовать частичную засыпку Восточного бассейна.
ЗАО «Первый контейнерный терминал» проектирует расширение береговой инфраструктуры на намывной территории у причала 87. Работы осуществляются совместно с ФГУП «Росморпорт», которое рассчитывает использовать часть инфраструктуры для стоянки ледоколов. По словам капитана Большого порта Санкт-Петербург Петра Паринова, ЗАО «ПКТ» проектирует также сухой док с целью повышения грузооборота своих причалов.
Наконец, ООО «СоюзПетроБалт» получило разрешение на выполнение проектно-изыскательских работ с целью строительства грузо-пассажирского логистического комплекса на западной стороне Канонерского острова – на 45 га существующей площади и 56 га перспективного намыва. По оценке начальника службы навигации и экологической безопасности ФГУ «Администрация морского порта «Большой порт Санкт-Петербург» Андрея Юрченко, реализация проекта потребует значительных дноуглубительных работ.
В докладной записке главного специалиста ОНТС ГТС Администрации Большого порта Владимира Прокофьева, подготовленной для руководства ФГУ, отмечается, что реализация проектов развития терминалов создаст нагрузку большегрузного транспорта на дорожную инфраструктуру в размере до 1200 автомашин в час. Ссылаясь на экспертов, автор документа отмечает, что пропускная способность Западного скоростного диаметра (максимум – 4000 единиц в час) окажется недостаточной для решения транспортных проблем Большого порта.
ГК «Мавис» открыла продажи квартир в ЖК «Мечта», расположенного неподалеку от станции метро «Девяткино», строительства которого началось в мае 2010 г. Продажа квартир осуществляется в соответствии с ФЗ-214. Срок сдачи I очереди строительства – III квартал 2011 г.
«Главная проблема, с которой мы столкнулись – обеспечение объекта инженерными сетями (в первую очередь – водой и канализацией). Тем не менее, в настоящий момент все вопросы решены – получено разрешение на строительство, сети строятся», - говорит гендиректор «Мавис» Николай Коробов.
Строительство идет быстрыми темпами – уже возведено от 9 до 11 этажей в разных корпусах. В среднем в месяц возводится от 2 до 3 новых этажей. Все здания – монолитно-кирпичные.
«По сути – возводится объект комфорт-класса (кухни от 10 кв. м, санузлы/ванные от 4 кв. м, остекление балконов, современные лифты, домофонная связь, закрытая дворовая территория, оборудованные детские площадки). Доступные цены обеспечиваются рациональностью планировочных решений и разумными площадями квартир. Кроме того, ГК «Мавис» использует средства иностранных инвесторов, которые обходятся дешевле финансирования российских банков», - говорит Н.Коробов.